マツダ CX-60 PHEV 「乗り心地の悪さがすべてを台無しにしている残念なSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

乗り心地の悪さがすべてを台無しにしている残念なSUV

2023.2.27

年式

2022年9月〜モデル

総評

斬新で美しいエクステリアと普通に強力なパワートレイン、そして普通に良好な走行性能を備えたSUVタイプのピュアEV。欧州ブランドの同格車と比べて“下”に見られることも多いかもしれないが、中身はほぼ遜色なし。その割に価格は比較的手頃であるため、コストパフォーマンスは大いに優れている。

満足している点

ハンドリング性能は相当イイ。背が高い、比較的大柄なSUVではあるが、スポーティなセダンにほぼ遜色ないか、それ以上のライントレース性能を有している。パワー感も十分以上。

不満な点

乗り心地はあまりにも悪い。ドライバーと乗員は、超高速域以外では常にバウンス挙動（上下の揺れ）に悩まされることになる。後席の乗員は車酔いをしてしまう可能性が高いため、ファミリーユースにはまったくおすすめできない。

デザイン

5

マツダの「鼓動デザイン」をさらに進化させたというエクステリアデザインは、若干のクセのようなものは感じられるが、そのクセが良い意味での個性となり、「単なるイケメン」的なつまらなさを超えるナイスな味わいになっている。インテリアデザインはセンスも質感も大いに良好。各スイッチ類の使い勝手も良く、不満はいっさいない。

走行性能

5

2.5Lエンジンにモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドのパワーユニットは普通に強力で、ハンドリング性能はクラストップレベル。「狙ったラインを1ミリたりとも外さない」といったニュアンスで、どんなコーナーでも駆け抜けていける。またSUVならではの「背の高さ」を感じることもほとんどない。

乗り心地

1

高速道路でも一般道でも、日本国の常識からかけ離れたぐらいの速度を出せば、特に乗り心地が悪いわけではない。しかし普通に使う30km/hから120km/hぐらいの速度域では常に小刻みに、あるいは大きく、ボディ全体が上下方向に揺れる。率直にいってきわめて不快な乗り心地である。

積載性

4

荷室は奥行きも左右の幅も、そして高さも十分。このクラスのSUVとして標準的に、便利に使うことができる。

燃費

3

ハイブリッド燃料消費率は14.6km/Lで、EV走行換算距離は75km（どちらもWLTCモード）。ハイブリッド燃料消費率は、正直もうひと声欲しい。

価格

2

PHEV Premium Sportsの場合で626万4500円という車両プライスは、ほぼ同格の輸入SUVと比べれば割安。インテリアの質感も走行性能もきわめて高いため、これで乗り心地が悪くなければ「かなりお買い得」ということになるのだが。