マツダ CX-60 PHEV 専門家レビュー・評価一覧

燃費面ではディーゼルの次に推したいが価格は割高に

2025.3.31

年式

2025年3月〜モデル

総評

大幅改良によって発売当初に問題とされていた部分はおおむね解決され、ようやくスタートラインに立った。そのうえで、CX-60の強みである走りの部分はさらに深化しており、マツダらしいドライビング・プレジャーをより楽しめる1台となっている。一方、機能装備の面で目新しい更新はなく、大幅改良によって販売台数が大きく伸びるとは考えにくいのも事実だ。

満足している点

発売当初から賛否両論の多いモデルであったが、大幅改良によって「否」の部分はかなり解消された印象だ。特に、足回りの硬さやATのギクシャク感は、今回の大幅改良で大きく改善された。もちろん、所有感を満たしてくれる堂々たるボディと流麗なデザイン、上質な内装は健在だ。

不満な点

1890mmという全幅をもつFRレイアウトのSUVは、やはり取り回しが大変だ。機械式駐車場はもちろん入庫できず、平面式の駐車場でも両サイドに別のクルマがいると気を使う。また、デジタル装備の弱さもCX-60の課題だ。「マツダコネクト」は画面が小さいことに加え、ダイヤル式のインターフェースは使い勝手がよいとは言えない。

デザイン

CX-60はFRレイアウトを採用していることもあり、CX-5などよりもボンネットが長く、いわゆる「ロングノーズ＆ショートデッキ」のスタイル。それが国産車随一の存在感を生み出しているのは間違いないが、FFベースのSUVが主流となりつつある昨今では、やや間延びした印象を与えてしまう部分もある。もし、そうした点が気になるのであれば、流麗なラインが強調されやすいメタリック系のボディカラーを選ぶとよいかもしれない。インテリアも、国産車離れした上質感が魅力だ。ただし、それはあくまで一般的な国産車と比較した場合の話であり、いわゆるプレミアムブランドのモデルの内装とは良くも悪くも異なる点には注意が必要。

燃費は17km/L台まで伸びるが価格は570万円超え

2025.3.23

年式

2025年3月〜モデル

総評

新規開発の直列6気筒エンジン、トルクコンバーターを用いない電子制御クラッチ制御の8速AT、後輪駆動ベースのプラットフォームなど数々の新規技術が織り込まれたCX-60。2列シートの5人乗りSUVとしてマツダが社運をかけたモデルだ。すでに多くのユーザーの手に渡り、高い質感と存在感あふれる内外デザイン、そして高い走行性能が評価されている。

満足している点

2022年の登場時、「本質はひとつ」とする考え方からマツダ流が随所に貫かれた。なかでも質感の高いインテリアは国内外から評価が高く、車両価格が2倍にもなる輸入車と互角の質感と上質な空間演出を誇る。直列6気筒3.3Lターボディーゼルは、MHVと通常タイプの2種類。実用燃費数値がすこぶる優秀で、激しい渋滞路以外はカタログ記載のWLTC値を簡単に上回る。

不満な点

最大の欠点は乗り味にあった。理論上、そして物理的にも正しいとする設計思想は、ときに実際の道路環境ではマイナス面が目立ったしまう。初期のCX-60はフラットな路面では申し分ない走行性能だったが、荒れた路面では後輪からの突き上げが大きく、同乗者の身体がやや強く鉛直方向へとゆさぶられていた。一部改良を受けた現行型ではずいぶんと改善された。こうなると初期ユーザーへのさらなる対応も考えたくなる。

デザイン

SUVは世界中で人気の車種だ。今やラインアップを持たないブランドを探すほうが難しい。CX-60はマツダの鼓動デザインを原点とした流麗なボディラインが特徴で、ボディパネルにしても光の陰影を活かすふくよかな立体デザインを採用。全高が高くなるSUVにあってCX-60のシルエットは群を抜いてすばらしい。FFモデルベースのCX-5とも異なり、ノーズは長くシャープな印象だ。インテリアにしてもボトムグレードこそ黒色一色ながら、中間以上のグレードではホワイトやタンカラーが選べる。

乗り心地の悪さがすべてを台無しにしている残念なSUV

2023.2.27

年式

2022年9月〜モデル

総評

斬新で美しいエクステリアと普通に強力なパワートレイン、そして普通に良好な走行性能を備えたSUVタイプのピュアEV。欧州ブランドの同格車と比べて“下”に見られることも多いかもしれないが、中身はほぼ遜色なし。その割に価格は比較的手頃であるため、コストパフォーマンスは大いに優れている。

満足している点

ハンドリング性能は相当イイ。背が高い、比較的大柄なSUVではあるが、スポーティなセダンにほぼ遜色ないか、それ以上のライントレース性能を有している。パワー感も十分以上。

不満な点

乗り心地はあまりにも悪い。ドライバーと乗員は、超高速域以外では常にバウンス挙動（上下の揺れ）に悩まされることになる。後席の乗員は車酔いをしてしまう可能性が高いため、ファミリーユースにはまったくおすすめできない。

デザイン

マツダの「鼓動デザイン」をさらに進化させたというエクステリアデザインは、若干のクセのようなものは感じられるが、そのクセが良い意味での個性となり、「単なるイケメン」的なつまらなさを超えるナイスな味わいになっている。インテリアデザインはセンスも質感も大いに良好。各スイッチ類の使い勝手も良く、不満はいっさいない。

ガソリン 大容量バッテリーで別次元の走り

2022.11.28

年式

2022年9月〜モデル

総評

CX-60ではディーゼルのマイルドハイブリッドシステムと、このガソリンでのプラグインハイブリッドシステムで電動化を進める。この先にはBEVの増強プランがあることも2022年11月の「2030経営方針説明会」のなかで明かされた。ラージ商品群として内燃機関の可能性を、最先端のマツダ技術で具現化したのがCX-60の存在意義だ。電動化／進化型内燃機関という2つの戦略は、この先も続く。ロータリーエンジンを発電用とするBEVの実用化にも期待したい。

満足している点

欧州ではPHEVの販売がスタート。競合モデルがひしめき合うなかで2万台以上の好調なセールスを記録しているという（2022年11月現在）。国内ではベースのガソリンモデル、ディーゼルモデル、ディーゼルMハイブリッドモデル、そしてこのPHEVが選択できる。さらにベースのガソリンとディーゼルではFR方式も選べる。公道で試乗したディーゼルMハイブリッドの印象からすると、高速道路主体での移動ではれば素のディーゼルモデルでも十分。4WDでも3,465,000円とリーズナブルだ。

不満な点

高出力電動駆動モーターに大容量バッテリーを積み、専用セッテヒングの8速ATとの組み合わせ、そして4WDと重くなる要素ばかり。バッテリーは衝突時の安全性を確保すべく、前後左右に保護部材を用いた。結果、車両重量がかさみ2t以上になった。都市部では立体駐車場の制約が車両重量にもあるから注意が必要。最小回転半径は5.4ｍと小回りが効くが、車幅が1890mmあるため、その数値だけで立体駐車場の契約ができない場合もある。

デザイン

外観デザイン、内装デザインはディーゼルモデルと同じだ。一部グレードに装着されるボディサイドの「INLINE 6」のプレート文字が「PHEV」に変更される点が異なるが、それ以外は共通。後輪駆動方式とそれをベースにした4輪駆動方式を、新規開発したプラットフォームに搭載する。ロングローズで後退したキャビンスペースはスポーツカーのそれであり、他のSUVとは一線を画すスタイルだ。内装デザインでは見た目だけでなく、スイッチ類の触感にもこだわり、上質な空間を作り出した。

シャープなステアフィールと静粛性を両立するSUV

2022.11.21

年式

2022年9月〜モデル

総評

CX-60はどのパワートレインを選んでも運転が楽しいSUVであることは間違いないが、そこに静粛性を兼ね備えたいのであればプラグインハイブリッドだろう。また、プラグインハイブリッドSUVの中から選ぶというよりも、CX-60の中から選ぶ選択肢であると感じる。ディーゼル共々、この方向性に攻めてくるSUVは珍しいと感じるので、運転が好きな人はどのパワートレインでも良いので、機会があったら運転してみてほしい。

満足している点

SUVピカイチの運転の楽しさだと言えるだろう。これはディーゼルの方にも共通していることだが、フロントノーズの入りのシャープさはFRレイアウトならではの仕上がりで、どこかロードスターを思わせる雰囲気もある。それくらい曲げて楽しいステアリングフィールとなっている。またブレーキフィールがかっちりしているのも好印象だ。これだけ運転に夢中になれるSUVも他にないと思う。

不満な点

CX-60のプラグインハイブリッドの欠点は燃費性能があまり優れていないこと。そしてこのクラスのSUVとしての欠点は乗り心地が少しハードなところだろう。後者に関しては好みの問題もあるし一概には言えないものの、前者は一般ユーザーからするとプラグインハイブリッドを選ぶ理由の部分が薄くなってしまっているのがウィークポイントと言える。この点は以前からプラグインハイブリッドを展開しているメーカーに比べ、マツダは始めたばかりなので、仕方ない部分もあると思う。

デザイン

新開発の「エンジン縦置き＆FRレイアウト」を採用したことにより、これまでのマツダのSUVとは大きく異なるシルエットとなっている。ロングノーズを感じさせるボンネットの主張が、最も表れている部分と言えるだろう。しかし、これまでのマツダのSUVと比べるとバランスを保てていないとも感じる。FRレイアウトを採用しているヨーロッパのSUVもあるので、もう少しフロントノーズと平面的なグリルの主張を抑えたデザインとなると、鼓動デザインがより生きてくると感じる。