現行モデルののスバル/インプレッサ、VWゴルフ、マツダ/アクセラはどれが一番レベル高いと思いますか？しばらく日本車から離れている身ですが、今度、高評価を目にする上記の国産2車種を乗ってきたいと思っているの

Question

ですが、皆さんのご意見も聞かせて頂きたく。以前、日本車しか知らなかった自分がゴルフ6に乗ったときは衝撃でした。車って飛ばさなくても楽しいんだ、と。上記国産2車種（出来ればシビックも）はゴルフに追いついていますか？

Answer 1

ゴルフがいいんじゃないでしょうか！？

Answer 2

検査員が燃費をごまかしたって言ってるんだから、スバルを買うのはもう少し待つべきだろう。

Answer 3

ゴルフハイライン ＝ アクセラ22XD
ゴルフトレンドライン ＝ インプレッサ2.0 ＝ アクセラ1.5XD
インプレッサ1.6 ＝ アクセラ1.5

DSG & ダウンサイジングターボの組み合わせに対抗できるのはアクセラ22XDのみです。

Answer 4

ゴルフですね。やはりドイツ車は出来がいいです。ゴルフは、グレードにより排気量が異なります。またGTI、ゴルフRとホットハッチ仕様があります。こちらは、200馬力以上とスバルのDITや先代MSアクセラにまに負けぬ性能がありかつ、ターボとしては低燃費です。次にえのはアクセラですね。やはりライバルがゴルフなどの欧州車ですから。ガソリンの2Lが無くなったのは残念ですが、1.5でも十分走ります。低中速トルク重視でバランスのよいエンジンです。かつFFでクラストップのリッター20Km超えです。(MTは17.8とATより悪い)またディーゼルは、低回転からトルクがあり山道や高速で余裕のある走りをします。走り方にによりますがカタログ値を超える燃費が出ます。最後にインプですが、やはりスバルは燃費性能的には他社に追いつけてません。先代と全く変わらず、変わったのは新しいプラットフォームになっただけですね。エンジン性能はアクセラと変わりありませんが、やはり燃費が先代のアクセラレベルと低いです。またグレードが1.6と2.0と日本では半端なラインナップで欧州の税制に合わせたラインナップなんです。また燃費はほとんど変わりないです。だから1.6は無駄なグレードです。2.0のほうが当たり前ですがパワーありますしね。

Answer 5

インプレッサはトルク不足、アクセラもガソリンはトルク不足、アクセラのターボDだけがゴルフハイライン並みの力強さです。

Answer 6

先代のアクセラでゴルフに追いついてます。
エンジンの熱効率、高速安定性、ブレーキ。どれをとってもアクセラがゴルフに劣るところはありません。
例えばゴルフはハイオクですが、アクセラはレギュラーで同等以上の実燃費です。

だだ、方向性が少し違います。ゴルフはベタなファミリーカーです。アクセラは少し積載を犠牲にしてデザインをとっています。

インプレッサはエンジンが絶望的に古いです。これは、cセグメントの車としては致命的です。また、フロントサスペンションもエンジンスペースの犠牲になっています。それと、cvtというミッションもダメですね。

Answer 7

>上記国産2車種（出来ればシビックも）はゴルフに追いついていますか？

いいえ。お乗りになってみればわかりますよ。

ただし、ゴルフもトレンドラインとハイラインでは違います。リアサスが違いますので。これもお乗りになればわかります。

シビックに関してはタイプRは乗ったことありますが、普通のハッチバック、セダンには乗ったことありません。

Answer 8

まず、CVTのインプレッサよりはステップATのアクセラの方がゴルフに近い加速感とレスポンスです。やはりCVTは運転して楽しくないです。

また、NAのインプレッサは、ディーゼルターボのアクセラXDやダウンサイジングターボのゴルフよりも低速トルクが細く、ディーゼルとガソリンの違いはあるにせよ、アクセラXDの方がゴルフに近いパワフルさです。

Answer 9

ゴルフは全ての車の中でも別次元の存在だが完全すぎて飽きやすいという欠点がある。もう少し荒削りでも味がある車のほうが飽きずに乗れると思う。車のレベルとしては普通のインプレッサやアクセラは普通のゴルフの足元にも及ばない。ゴルフは普通のやつが一番凄い。