レガシィB4とマツダスピードアクセラは比較するに値しますか？

Question

以前B4の対抗馬は何か？と質問したら、多数の方にBMW3シリーズを挙げられました。
アテンザという意見もありまして、マツダHP見てたらマツダスピードアクセラに目が行きました。

B4と3シリーズにマツダスピードアクセラでは土俵が違いますかね？

Answer 1

■充分比較に値しますが、一応補足します。

世界的に車のクラスを大きさで分けてまして、
・レガシィ＝Dセグメントカー
・アクセラ＝Cセグメントカー
とレガシィが上のクラスになります。
ま、直接勝負なら本来アテンザが妥当なのですが、マツダスピードだけはいい勝負でしょうね。
また、BMW3ｼﾘｰｽﾞもDセグメントカーの分類に属します。


■セグメントだけでは、高い・安い、 良い・悪い、 高級・低級の比較ができない
あくまで大きさだけなので、車というのは価格帯や排気量、更には出力で対抗馬比較されることが多いですね。


■土俵は同じか？
個人意見ですが、同じだと思います。
どちらもユーザーに刺激を与える車だからです。

・レガシィB4＝安定性、加速性、国産車離れしたロードインフォメーション性
・スピードアクセレラ＝加速刺激、ハンドルで暴れを抑えるスポーツ性


■レガシィ対抗は、アテンザ？BMW3？か
・アテンザ＝クラスは同じですが、ドイツの同クラスが相手に設計してます。
刺激というよりは、｢いい車だな～｣を感じてもらえる設計となってます
・BMW3＝同じ値段だとして、動力性能はレガシィが圧勝です。
BMWはエンジンだけが売りですから６気筒以上でないと価値がないです。６気筒は高いです。


■本当のライバルは？
アウディ、特にA4です。
縦型エンジンによるピッチングが出ない安定性、フルタイム４駆を売りにする安定性、
チェーン式のCVT採用。
スバルは確実にアウディを意識しているでしょうね。もちろんアウディもスバルを意識しているでしょう。


以上まとまりないですが、参考ください

Answer 2

ｱｸｾﾗは他の二台とは、ｾｸﾞﾒﾝﾄとゆうか立ち位置が違いますね。ｱｸｾﾗはよりｽﾎﾟｰﾂﾃｲｽﾄです。購入層も若いと思います。ﾚｶﾞｼｨとBMは、同じｾｸﾞﾒﾝﾄです。ただﾚｶﾞｼｨでも、BPﾚｶﾞｼｨは2㍑ﾀｰﾎﾞと3㍑NAでは車が違います。BMと比較するなら、3㍑NAでｽﾊﾞﾙはBMのｼﾙｷｰ6に追いつく為にﾎﾞｸｻｰ6を設定しました。ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰには上質なNA6気筒が必要だったのです。ﾚｶﾞｼｨはBH,BPまではBMをﾀｰｹﾞｯﾄにしていて現行型はﾒﾙｾﾃﾞｽをﾀｰｹﾞｯﾄにしている事はｽﾊﾞﾙが公言しています。ｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂとの違いは、ｱｸｾﾗは固めの足回りでよりｽﾎﾟｰﾂ指向で、ﾚｶﾞｼｨとBMはﾄｰﾀﾙのﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｨｰﾙです。走る、曲がる、止まるの一連の操作の味付けが違います。よくﾚｶﾞｼｨもBMもｴﾝｼﾞﾝだけとのｺﾒﾝﾄがありますが、両車ともｸﾞｯﾄﾞﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞで、乗ったことがない方か感性の違いでしょう。ｱｸｾﾗが悪いのではなく、立ち位置と車の方向性の違いです。

Answer 3

アクセラ・スポーツはどちらかと言うと、
フォルクスワーゲンのゴルフや、
ＢＭＷ１シリーズ？のライバルではないですかね？

Answer 4

マツダはライバル視してるかもしれないけど３シリーズやＢ４を買う人達、ＢＭＷ、スバルは全く眼中にないでしょう！
意識してるのはマツダだけで相手にされてません。

Answer 5

マツダスピードアクセラは、少なくともBMW３をライバル視して開発されたとは思います。
ただ、アクセラの中でもマツダスピードは『スポーツカー』を基本として作られています。
対して、Ｂ４やBMW３は『上質なセダン』を基本に作られていて、それが結果としてスポーツ性能を得ていたというものです。

そこが決定的に違う部分であり、比較するのであれば、ご質問にある通りアテンザの方が対象になると思います。

Answer 6

レガシィは長距離などのツーリングでＭＳアクセラは絶対的な性能ではないけどスポーツカーなんでタイプ違いだと思います。スバルならレガシィよりインプレッサの２０ＧＴあたりが本命だと思います。他は三菱のギャランフォルティスラリーアートとかですね。