ロータス エヴォーラ グレード・価格・口コミ情報

レビュー エヴォーラ

• 評価が高いレビュー

  普段使い出来るスーパーカー？

  2018.9.16

  oichannさん

  グレード：不明 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  NAクロスミッションの２＋２です。 スーパーカーっぽいのですが普通に乗れます。２＋２のリヤシートは狭いですが小学生くらいまでなら寝っ転がって乗れます。燃費も良く街乗り7km/l～高速メインだと13km/lくらいまで伸びます。ロータスとしては安定感あり高速からワインディングまで楽しめます。1泊2日程度なら家族3人くらい旅行に行けるくらい。 5年間一度もEVORAとすれ違ったことはありませんでした。レア度は高いです。

  不満な点

  経年劣化で内装が浮き上がってきます。私の個体は駆動系トラブルはありませんでしたが、ドアロック不良、エアコン故障、ドアハンドル(内側)故障、等々あります。純正マフラーはひどい音なので交換必須です。クロスミッションとうたってますがかなりワイドレシオだと思われます。

  乗り心地

  割とコンフォートと思う。コーヒーのカップがこぼれるほどはないが、適度に硬い。

  続きを見る

• 評価が低いレビュー

  安易に手を出すと。

  2017.4.16

  Ｙｏｓｈｉｋｉさん

  グレード：2+2シーター_RHD(MT_3.5) 2009年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  1

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  スタイリング、軽さ、パワー、走行バランス。 エリーゼよりも、気楽に乗れるし、設計も新しい。 エリーゼよりも、コンフォートで静か。 エリーゼよりも、大きいけどスーパーカーらしい。 エリーゼよりも少し良いだけで、普通の車とは比較できません。 理由はエリーゼよりも新しく開発された車だからです。 でも、少しだけしか良くなっていません。 しかし、箱車とは違う足廻り。 ダメな電子制御でも限界は高い。

  不満な点

  エンジン、ミッションはトヨタだからと安心してはいけません。 電装系は弱いので、機械を制御する側が悪ければ機械は動きません。 ビルシュタインのガスショックは突き上げが強い。 無理に高級ぽく振舞ってるけど、やっぱりチープな感じ。 クラッチがかなり重い。

  乗り心地

  かため。スポーツカーなのでら当たり前。 静粛生は、ロータスの中ではピカイチ。 普通の車にくらべると、ガタピシうるさい感じ。 だけど、シャーシ剛性は高いので、嫌なガタピシではなく、レーシングカーや競技車両的な感じ。

  続きを見る

• スーパーカールックのお手軽スポーツ

  2021.7.25

  ノリタカ TBDBさん

  グレード：S_2+2シーター_RHD(MT_3.5) 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  5

  燃費

  1

  デザイン

  5

  積載性

  1

  価格

  5

  満足している点

  -

  不満な点

  -

  乗り心地

  -

  続きを見る

• 唯一無二

  2021.2.22

  まかぱんさん

  グレード：IPS_2+2シーター_RHD(AT_3.5) 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  5

  乗り心地

  3

  燃費

  3

  デザイン

  5

  積載性

  2

  価格

  -

  満足している点

  2年乗ったのでレビューいたします。 ATのエヴォーラはあまりレビューがないと思うので掘り下げて書いていきます。 この見た目で後部座席があり、スーパーカー的な見た目で日常使用が出来、コンビニ等の駐車場や立体駐車場にも意外と普通に入れます。 走行性能も申し分ないこと。見た目の割にはスペックは控えめですが、これ以上パワーがあると乗りこなせない気もするので十分です。 トヨタエンジンであることがネガティブな点になりやすいエヴォーラですが、確かに今までに乗った輸入車のエンジンに比べると普通な印象ですが、純正オプションのスポーツマフラーの音質は素晴らしいので、それなりに官能的な加速を味わえてます。なお、ハンドリングは素晴らしいの一言につきます。 後方視界は最悪ではありますが、バックカメラもあるので、意外と慣れると大丈夫です。サイドミラーがかなり見やすいので意外と普通に乗れます。

  不満な点

  個人的にはATモデルにも標準的やシフトレバーを付けて欲しかったです。ボタン式は2年経っても操作に緊張します。 セキュリティアラームが予期せぬタイミングで鳴ることが多く、キーレスを操作する度にビクビクさせられます。これが一番の不満です。 不満ではないですが、エンジンのかけ方もかなり独特で、説明を受けないとエンジンをかけられないと思います。 通常の車のように鍵を差し込んでひねってエンジン始動することもありますが、エンジンがかからない場合もあり、その場合はひねりながら、キーにあるロータスマークのボタンを押すとかかります。イモビライザーの仕様の一環かと思われます。 ボディ側面の下側は走行すると小石を巻き上げるのか、そのようなキズが目立ちます。 2008年デビューとは言え、スピードメーターがとてもその頃の標準的な物と比べても普通ではなく質感は低いです。 アナログメーターはキロ標準なのに、デジタルの速度表示はマイル表示から変更できません。それでいてアナログメーターの数字の刻みも30 60 90 120…といった刻みなので、個人的には今何キロ出しているのかが感覚的にわかりにくいです。20キロ刻みにして欲しかったです。 ここから先は、この車にそもそも期待してはいけないことで、不満という程ではないですが、一般的な車と違う部分を一応書いておくと、 車検証すら入らない、何を入れるのを想定しているのかわからないくらい狭いグローブボックス。 スマホや飲み物の置き場が全く無い。 スピードメーターのデジタル表示はエンジンを切ると毎回、マイル表示の速度表示モードにリセットされる。 マイル速度表示、残り走行可能距離、リセット後からの走行累積距離、燃費表示の4モードですが、マイル速度表示は個人的には一番使わないです。 燃費を気にする車ではありませんが、燃費表示が、見慣れたリッターあたり何km…の表示ではなく、100キロメートル走るのに必要なガソリンは何リットルか…といった表示から切り替えられないこと。〇〇L/100kmといった感じです。 ハンドルと自分の手でナビが隠れてナビが見えない。 アームレストがないのでAT車はさらに左手の置き場に困る。 ライト類の点灯はレバーではなくボタン。 特にトンネルが続くと、ライトをつけるときは一つのボタンで良いですが、消すときはライトとポジショニングランプの2つのボタンをそれぞれ押して消さなきゃいけないのが少し面倒。 エアコンがこの車格でもマニュアルエアコン。ただし見た目は安っぽくなくてアルミでカッコいいです。

  乗り心地

  エリーゼ等と比べると乗り心地はファミリーカー…と聞きますが、個人的には十分ハードです。ただし段差等も嫌な感触はなく角を落としてくれるので、そんなに乗り心地も悪くなくむしろ好みですし、長時間乗っても疲れません。

  続きを見る

• この価格でスーパーカーの佇まい

  2020.9.12

  ZeaLさん

  グレード：-

  乗車形式：過去所有

  評価

  4

  走行性能

  4

  乗り心地

  4

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  4

  価格

  2

  満足している点

  なんと言っても他には無いデザイン、知名度が低いけどカッコ良くて人と違う車に乗っていたいと言う方には所有満足度はハンパないです、マニアな小中学生とすれ違うと叫ばれます

  不満な点

  このエンブレムの下の溝が重さに耐えられず下がってきて親指入るほどになったりします、中が見えます、ディーラーで直すのに200万はかかるそうですので中古で探す方は継ぎ接ぎを気をつけて下さい、加速とフルブレーキなどハードに走行している可能性あります、エンジンフードのプラスチック部分も溶けたりして歪むと治すのに2.30万くらいしますこれもハードに走行の証だと思います 、、がどんなにたれ下がろうが走行には問題ないそうです、気持の問題ですね、

  乗り心地

  エリーゼのゴーカートと比べたら極上、Z4よりはゴツゴツするサスペンションやタイヤ次第、走り重視なので充分な乗り心地

  続きを見る

レビュー一覧を見る