元走り屋の紳士淑女の皆さんに質問です(^o^)。

Question

今度トヨタとスバルから発売になった例の車(^o^) 気になさっている方も多いと覆いますが、貴方ならどんな風に改良(決して改造ではありません)したいと思います？。何か考えているだけでもわくわくしますよね(^o^)。

補足

私なりに考えているのは…まずエンジンは今時のエンジンですからCPUのマッピングをいじって、いわゆるピーキーなエンジンにしたいですね(^o^)。タイヤとホイールですが、思い切って20インチのO.Zの軽量ホイールにBSポテンザのS001 、サスはてダウンサスでは無く少し堅めにして、ブレーキは当然のごとくブレンボ！赤のキャリパーが似合うでしょう(^o^)。シートは昔なじみのレカロ？なんて考えてます(^o^)。

Answer 1

頭に「カローラ」がついて「レビン」とか「トレノ」って呼ばれていた例の白黒車に、若い頃乗っていましたが、あの車はもっと小さく、それゆえに軽かった。エンジンなんかテンロクでしたが、それで十分でした。

ですからまず、軽量化。
例の白黒車が一番良かったのは１トンを切っていた車重です。
リアなんかリジットでしたから、「あんちゃん、そりゃあ未舗装の林道向けの車じゃないの？」程度で、サスの横ズレを何とかしようとリンクブッシュをアレコレいじりましたねえ。

ほんと、どうしてあんなにでかくて重い車に「ハチロク」なんていう名前をつけたのか理解できません。
あれじゃあ、峠の下りでヴィッツスポーツ辺りに煽られちゃうかも。
日本車でしたらロードスターの方がいいのでは？
いじる予算があればエリーゼとかスーパーセブンのノーマルの方が断然面白い、と断言します！
どうせいじっていると「うわー、いつの間にかベンツ買えてた！！」って言うくらいお金を使うことになるでしょうから。

Answer 2

まずスバルＢＲＺのＲＡを買って、ローファイナルをオプションで選択します。
次に内装すべて、ガラスなどを外しスポット溶接を純正の倍ほど増し、ストラット上部とバルクヘッドには当て板溶接。
また7点式ロールケージ＋サイドバーをフル溶接にてＡ＆Ｂピラー止めで取り付け。またドアやトランク、ボンネットなどはすべてＦＲＰに置換します。ガラスはフロント以外はアクリルとします。
シートですがドライバー＆助手席ともにＢＲＩＤＥのカーボンフルバケとし、助手席はレールを使わず、フロアの可能な限りセンター寄りの中央に直付け。あわせるベルトはＴＡＫＡＴＡ×２。ステアリングはナルディラリーのディープコーンタイプ。シフトノブはＲＩＧＩＤ。
天井およびカーペット、スピーカーなど余分な装備、内装、配線はまとめて除去です。
エンジンはエアクリ＆ＥＸマニ、フロントパイプ、マフラーともに軽量化を主眼において交換。バッテリーも小型のバイク用に換装。
ＲＯＭチューンのみ施します。リミッターおよび燃調の見直し。
足周りですがブッシュ類は強化またはピロ、ジュラコンへ変更。スタビライザーもリアのみ強化します。
ショックはオーリンズ製に変更。ブレーキもパッドのみカーボンメタリックに変更。
ホイールはＶＯＬＫ ＴＥ37 17インチ8Ｊに変更。タイヤはＡＤ０８を合わせ、フェンダー叩き出し。
ここまでやったらもう昔のハチロクには戻れんでしょう。峠＆サーキットで抜群のポテンシャルが期待できます。
おそらく予算300万くらいかかりますが、一生モノの名機に仕上がることでしょう。

・・・というのが私は理想ですが、そこまでしなくとも結構楽しめそうです。参考までに下記ページを。
http://www.ms-alpha.co.jp/

Answer 3

今年のＨＫＳプレミアムデイでスーパーチャージャー仕様みたけど
ありゃはやいな。
やはりポン付の過給器が真っ先におもいつきます。

ツインチャージャーなんてのもあるみたいね
http://clicccar.com/2012/05/20/153405

Answer 4

私の老体でも
彼に遅れを取ることは無いと断言できる。
そんなだから
ただカッコ良いだけじゃダメだね
確かにシンメトリーでバランスの良さには魅力を感じる
しかし
タダのストラットのステアフィールには期待できないな
短いホイールベースも、止まる性能に期待できない
私は路面に吸い付くように止まる車に乗りたい
ブレーキバランスの妙・・・コレだ
それに同乗者から苦情の出ない乗り心地は必要だ
ガツンとブレーキングしたらカックンと前がお辞儀する車は要らない
一寸横Ｇ掛けたらガックリ、横に傾く車も願い下げる