レクサス NX 専門家レビュー・評価一覧

プレミアムブランドならではの仕上がり

2024.9.25

年式

2024年2月〜モデル

総評

ドイツ勢をはじめとするプレミアムSUVに対抗するのがNX。デビューから早くも3年を迎えているが、2023年にはボディ剛性の強化とともに足まわりや電動パワステのセッティングを見直すなど、操縦安定性や乗り心地のアップデートが行われている。24年にはボディ剛性のさらなる強化を実施し、前後トルク配分の見直しなどによって走行フィールを一段と向上させている。また、新グレードとして“オーバートレイル”をラインアップ。オフロード走行に適した走行プログラムや足まわりのセッティングを受けた、NXシリーズでは異色の存在だ。

満足している点

従来モデルに対してわずかに大型化されているが、同クラスの輸入プレミアムSUVと比べるとコンパクトで取り回しにすぐれる。インテリアは“いいモノ”感にあふれ、デザインや仕立てはプレミアムブランドならでは。ハイブリッドの経済性もさすがで、このクラスではベストの1台でもある。

不満な点

すべてのエンジンに対して、すべてのグレードが用意されないこと。Fスポーツは2.5Lエンジンが設定されず、オーバートレイルも2.5Lガソリン仕様は未設定。売れない仕様かもしれないが、すべてのエンジンですべてのグレードが選べるようにしてもいいのでは？

デザイン

初代のイメージを受け継いだスタイリングは洗練度を高め、塊感の強調された仕上がりを見せる。そんな2代目を見慣れてしまうと、初代は古さを感じるようになる。現行NXにスピンドルグリルは似合うと思うが、将来的にはRZやRXのようにスピンドルボディとなってしまうのだろうか？

すべてが高次元だが走りの「クセ」には要注意！

2023.11.30

年式

2021年11月〜モデル

総評

激戦区であるこのクラスのSUVの中でも、トータルバランスに最も優れたモデル。加えて、クラストップレベルの燃費性能や、プラグインハイブリッド車を含む多彩なパワートレインはNXの大きな魅力だ。その一方で、走りに関してはややクセがある。このクセを「スポーティ」と捉えられるならメリットになるが、場合によっては違和感を覚える人もいるかもしれない。この点については、唯一乗り手を選ぶ部分と言えそうだ。

満足している点

優れたデザインとちょうどいいサイズ感、多彩なパワートレインと手の届きやすい価格など、すべての要素が高いレベルでバランスされている「間違いのないクルマ」。インテリアの質感や機能装備もRXなどの上位モデルと大きな違いはないため、取り回しや燃費性能のよさを重視する人ならNXを選んだほうが満足度は高いかもしれない。

不満な点

鋭いアクセルレスポンスやクイックなハンドリングが魅力的ではあるものの、やや主張しすぎている感がある。それらは「走りのいいクルマ」の要素のひとつであるが、それらを持っていればすなわち「走りのいいクルマ」というわけではない。強力なライバルが多いこのカテゴリーでは、無難であることだけではユーザーの興味を惹けないのも事実であるが…。もちろん、それが気にならない人にとってはデメリットとは言えないため、まずは試乗してみることをおすすめしたい。

デザイン

先代のNXは全高に対して全幅が短いためやや面長な印象があったが、現行モデルではクルマのデザインの理想形とされる「ワイド&ロー」により近いデザインになるなど、さらに洗練されたように感じる。どの方向から見ても抑揚のあるレクサスらしいデザインは、欧州プレミアムブランドのSUVと比べても高いレベルにあると言える。インテリアはエクステリアに比べると無難ではあるものの、ネガティブな印象はなく仕立ての良さを感じる。ただし、e-ラッチシステムについてはやや慣れが必要なので、しばらくは戸惑うかもしれない。

世界市場で評価される上級SUV

2023.11.26

年式

2021年11月〜モデル

総評

初代は2014年に登場。2代目となり今やレクサスの中堅どころSUVに成長した。中堅といっても走行性能や装備の類いはレクサスの中でトップランクに位置する。日本の道路では上限に近いが、全長4660×全幅1865×全高1660mmとレクサスSUVの中では扱いやすいサイズに留まる。多彩なパワートレーンもセールスポイントだ。

満足している点

直列4気筒2.5L、同HV、2.4ターボ、2.5LのPHEVと、実に豊富なバリエーション。日本での普段使いとして事実上の上限サイズとなるNXだけに引き合いが強いが、同時に「幅広いパワートレーン＝車両価格にも幅がある」と認知されている。売れ筋は上級モデルだが、455万円〜という価格帯は装備、走りの面からも説得力が高い。

不満な点

ユーザーサイドに立てば、パワートレーンとして人気がある2.5L HVモデルの納期が長期化していることが不満。しかし、それ以外には大きな不満点がない。高額の価格帯であることには違いないが、競合他社を輸入車と考えた場合、装備内容はむしろNXが充実している。2023年3月の小変更では走行性能と先進安全技術をグレードアップ。

デザイン

画像で確認すると、ずんぐりむっくりとしたスタイルのように思える。しかし実車はかなりシャープだ。レクサスの目指すグローバル市場で際立つ存在になるという目的は達していると考える。インテリアにしても14インチの大型液晶パネルや、操作系を見直した各種スイッチ類など見た目を充実させながら、同時に機能性を考えた作り込みがなされた。

車体は少し大きめ

2023.1.11

年式

2021年11月〜モデル

総評

メカニズムはトヨタ「RAV4」や「ハリアー」と基本的に共通ですが、制御や味付けは別物なので印象はずいぶん違いますね。パワートレインに関しては、ドライバビリティ重視ならガソリン車の「NX350」、燃費重視ならハイブリッドの「NX350h」と選び分けるといいと思います。

満足している点

このクラスのSUVとは思えないほど燃費に優れること。そして、走りのレベルが高いこと。走りのレベルとは、ハンドリングのしっかり感と乗り心地の良さです。

不満な点

ポイントは2つ。ひとつは値段が身近とは言い難いこと。もうひとつはハイブリッドのドライバビリティ。かつてに比べるとずいぶんよくなったものの、「RX500h」などに比べるとアクセル操作に対する加速感の不自然さなどがあるのは否めません。まあ、そのぶん燃費はいいのですが。

デザイン

パッと見たところ先代モデルと見分けがつかないほど似ているデザインなので、新型という感覚が薄いかもですね。それはある意味熟成されたデザインともいえるし「NXのデザインが好き」という人にとっては満足度につながるのではないでしょうか。個人的には、しっかりと張り出し感のあるリヤフェンダーがお気に入りです。

「初めてのレクサス」に最適なSUV

2021.11.15

年式

2014年7月〜モデル

総評

プラグインハイブリッド車はさすがに高額ですが、ガソリン車と、ハイブリッド車の一部グレードは価格の面でもかなり現実的。レクサスに興味はあるものの、なかなか踏み出せないでいた人にとっての「狙い目の一台」となるでしょう。

満足している点

レクサスのSUVのなかでは「ちょうどいいサイズ」といえるNXですが、先代は基本設計がいささか古いことがネックでした。しかしそこが最新世代のものに刷新されたことで、いよいよNXの総合的なバリューが増しています。

不満な点

現時点では気になるポイントというのは特にありません。強いていえば、パワーユニットとグレードの種類が多すぎて選びにくい……ということぐらいでしょうか。

デザイン

基本的には先代からのキープコンセプトといえるデザインですが、グリル面を直立させることでカタマリ感はより強調されています。また車体後方へ向かうベルトラインをキックアップさせたことで、キャビンの凝縮感もより強調されています。

バランスの取れたSUV

2021.9.30

年式

2014年7月〜モデル

総評

様々な箇所に気を配りつつ、とても丁寧に作り込まれたSUV。レクサスらしい高級感があり、さらに使い勝手もしっかりしていて、運転してもスムーズで滑らか。角がなく、誰にでも馴染みやすいモデルなので、所有した時の満足感がとても高いと思う。

満足している点

使い勝手や走行性能、価格帯などのバランスが優れているところが良い。国内のSUVではNXサイズの需要がもっとも高いと思うので、そのターゲットに合わせて、レクサスらしさやクルマの基本性能がうまくまとめられていると思う。どんな人が手にしても、レクサスのブランドらしさやクルマを所有する喜びがしっかり感じられるモデルだ。

不満な点

全ての性能のバランスが整えられているからこそ、たとえば、同様のサイズの輸入車のSUVと比較した時に、突出した個性はあまり感じられない。唯一無二のクルマが欲しいと思っている人には少し物足りないかもしれない。

デザイン

スピンドルグリルやL字のデイライトなど、レクサスのアイコニックなデザインを取り入れつつ、日本でちょうどいいサイズ感のSUVとして、レクサスらしさとSUVらしさが上手く融合されているデザインになっている。