ETC2.0からレーダー（ユピテルLS1000）とドラレコの配線を取りました。（業者に依頼）裏取り。 繋ぎ方は、レーダーは直結ケーブルにてACC（ETC2.0より）とボディーアース。

Question

ドラレコもETC2.0の裏どりで常時電源、ＡＣＣとボディーアース。
そこでですが

運転中レーダーがたまに再起動します。ネットで検索すると、同じような症状の方もいて、メーカーは配線ミスを疑っているようですが違う方もいらっしゃって、いまいち因果関係がハッキリしないようです。

私の素人考えにはなりますがETC2.0は通信等でデーターをやり取りしているのであれば、一時的に電圧が落ちる可能性があるのでは？
そしてドラレコも監視中に衝撃感知が何もないのに作動します。
これは、ある程度一定の時間（大体120分～２４0分に一度の間隔）で繰り返えします。

これは、もしかすると車両の通信コネクトが運転中＆駐車中に一定間隔で更新していて、これがETC2.0とコネクトツールと同じ電源などで共有して、そして新たにレーダーとドラレコを繋いだため、運転中は通信コネクトなどが始まると一時的に電圧が大きくなり、レーダーは電圧低下で再起動する。。

駐車中も通信コネクトが一定間隔で起動するので、ドラレコに一時的に電圧が入り衝撃感知が一定間隔で録画される。（レーダーはもちろんACC接続ですので駐車中はOFFです）

車種は現行AUDIで通信コネクトがSIMでデーターを自動でやり取りしているのは確認済みです。

私の推測ですので、単純にYUPITERUのアップデート対応待ちかもしれませんし。
ドラレコは故障や感度の問題。と言われるかもしれませんが、レーダーはOBD2接続だと再起動は起きないような気がしますし、ドラレコは別の場所からヒューズ取りの際には衝撃感知は大丈夫でした。

業者に再施工を依頼するときに、ある程度を理屈を説明したいのでこのようなETC2.0や通信コネクト、ドラレコやレーダーの取り付けや理屈に詳しい方がいればと思い質問しました。

よろしくお願いします。

Answer 1

当方電装屋です。
取り出したＡＣＣの場所と取出し方法が判らないと何ともですね。

ヒューズＢＯＸやシガーから取り出したなら良いですが、変な所から取り出すと電圧ドロップ等が発生する可能性が有ります。
許容範囲ギリの容量で、何かのタイミングでＡＣＣ電源が容量超えるとドロップかセフティが働く。

別の可能性としては、取出しに適正で無いエレクトロタップを使った。
ＥＴＣ電源→レーダー分配取出し→レーダーよりドラレコ電源を更に分配

ＥＴＣ電源はオーディオ辺りから分配かと。
配線はＥＴＣ同梱なので問題は無いかと。
ドラレコやレーダーに使用したタップが｢通常配線用｣だと、ＥＴＣから分配した場合は｢サイズ違い｣の可能性有ります。

車配線：０．８５ｍｍ
ＥＴＣ配線：０．５ｍｍ
ドラレコ、レーダー：０８５ｍｍ用タップ

この場合はＥＴＣ配線が細いので、ドラレコやレーダーのタップではオーバーサイズとなり接触不良発生の可能性が高くなります。

なお、ＥＴＣのデータ送受信は取出し電源とは無関係。
それで電源が・・・となるなら｢電源の取出し方が悪い｣としかなりませんので。