トヨタ車とレクサス車の違いについて質問させていただきます。 自身1UZエンジンの車、ロイヤルV8 初代セルシオA 二代セルシオA前期

Question

そして二代セルシオの入れ替えを検討する頃にはセルシオクラスはレクサス店専売になり泣く泣くLS600hを購入しました。
正直な話ハイブリッドだったり四駆だったLSには最初は感動しましたが今思うと１番駄作でした。
エアサスの不調や寿命はロイヤルで経験してますがLSは17万キロでトランスファーから油滲みやエアサス突き上げ感と可能な部分は自身で修理しましたが車検満了で永久抹消にしました。
初代セルシオもパワステポンプから油が漏れてオルタネータが逝ってしまいましたし空調も不調でしたが22万キロまで乗りました。
この初代のコストを削ったと言われてる二代が意外と好調で同じ1UZでもアイドリング不安定の後にエンストの持病はありましたが(コンピューター交換で改善)30万キロで一部部品供給が無くなる可能性が出てきたので同じく永久抹消しました。
1UZはロイヤルが１番力があった感じがします。
追って初代は音は静かでしたが少しロイヤルより1テンポ遅れてくる感じで二代は静かではなくなり少しロイヤルの1UZに戻ったかな？て感じです。
知人の30系セルシオも運転しましたが3UZが意外と活発でない制御に驚きました。
因みに1UZのVVTiは知らないです。
5速ATも分からないです。
平均的に自身の印象は型が変わるにつれてトヨタが何かしら落としてる感じがするのですが？私みたいに乗り潰すほどに炙り出る不具合を入れ替え需要で封印する考えとそこに技術を分配してるのでしょうか？
二代のスピードメーターが上がらなくなりトヨタ店に相談したら20万くらいかかるとか？試しにメーター上のパネルを軽く叩いたら改善したりしました。
190Eや260Eも乗りましたが気取らないこんな時代の車が今は懐かしいです。
ベンツは身構えられる故障でしたがトヨタも追々レクサスは手に負えないです。
私みたいに部品供給が無くなるまで乗るのもメーカーにしたら招かれざるユーザーなのでしょうが何だか変な方向に車作りが迷走してる気がします。
所有権解除や最初から所有権で乗った車もありました。
近頃は所有で乗りたいと言うだけで嫌われる空気です。

Answer 1

トヨタ車とレクサス車の違いですが、個人的には販売拠点によるネームバリューなのかと思います。
メーカー側としては、部品供給が終了する頃には新商品が有る訳で…
それを購入してもらえるのが、ベストなのかなと思います。
以前に、某女優さんのシーマのレストア等メディアで報道されていましたが、
旧車と言われるジャンルにも、個人的にはステータスがあると思いますので、創意工夫なのかと思います。
H社の軽自動車の箱で、地球１２周程してみて思う事でした。

Answer 2

質問の意図がよく分かりませんが、要するにトヨタとレクサスはどっちがいいか？ということですか。

基本、同じ会社ですよね？