市販車のテストなどで、ニュルブルクリンクがよく使われるのはなぜですか？

Question

また、先日ニュルブルクリンクでトヨタのテストドライバーの方が、同じくテスト中のBMWの車と衝突したそうですが、詳細がわかれば教えて下さい。

Answer 1

ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ(北コース)は、1周20.832km、コース高低差300m、コーナー数73に加え、路面の素材は30種類にも及び、車の性能を幅広くテストすることが出来るコースです。180km/hでのジャンプや着地、220km/hでフルバンプ、横Gが1G以上かかるコーナーリングなど、車の耐久性を少ない周回数(=短期間)で検証出来る条件が揃っていることも、自動車メーカーにとっては好都合です。私も時々走りますが、2速70km/hから5速220km/hまでの、幅広い速度レンジでのコーナーリング適応性能が必要です(Touristenfahrtenと呼ばれる一般走行枠では、最高速コーナリングセクションであるTiergartenでの6速250km/hコーナーリングを試すことが出来ません)。

また、路面のグリップも日本のサーキットほど良くはなく、車の持つメカニカルグリップ性能の高さがモロに問われるという点でも、基本性能の高い車作りに多いに役に立ちます。しかも、1周する間にドライとウェット路面が混在することも多いなど、いろいろな走行条件を同時に満たす(妥協点を探る?)必要もあり、かなり厄介なテストコースと言えます。↓サスペンションの動きとその取り付け剛性の高さがよくわかる動画です。

http://www.youtube.com/watch?v=DR_noVwr-58
http://www.youtube.com/watch?v=JEVqWnYj6lM

ノルドシュライフェを走り込んで作られた車にどのような違いが出るのか、参考になるサイトです↓。

http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=MO00007

↓トヨタのチーフテストドライバー成瀬氏の乗るレクサスLFAニュルブルクリンクパッケージと、BMWのテストドライバーが乗るBMW 3シリーズセダンが、ニュルブルクリンク郊外の公道で正面衝突し、成瀬氏を含むLFA側の乗員2名が死亡、BMW側の2名の乗員は重傷・重体という事故です。ドイツの田舎の公道は、町集落では30km/h程度に速度制限されるものの、それ以外のところは100km/h制限であることが多く、このような大きな事故になってしまったものと思われます。

http://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM
http://www.asahi.com/national/update/0624/NGY201006240017.html

質問者からのお礼コメント

そういう理由があったんですね。
ありがとうございました！

Answer 2

先の方↓がほぼ完璧な回答をしてるので補足程度ですが…世界各国の有名自動車ﾒｰｶｰがﾆｭﾙ詣でをするのは普通の自動車が約一年で経験する負荷を一周で掛けれるのとあれだけのｺｰｽを建設する土地が無い(特に日本)のと多大な費用が掛かるのでﾆｭﾙ詣でをする方が遥かに安く上がるのと他社ﾗｲﾊﾞﾙ達もﾆｭﾙで開発/ｾｯﾃｨﾝｸﾞを煮詰めるからです｡但しﾆｭﾙに持ち込んで迄.開発するのは世界を代表するﾊｲ.ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｶｰのみで国産車で言えばﾚｸｻｽLF-A.IS-F.日産GT-Rｼﾘｰｽﾞ.ﾎﾝﾀﾞNSX&ﾀｲﾌﾟRｼﾘｰｽﾞ.ﾏﾂﾀﾞFD-3S.ｽﾊﾞﾙ.ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX.三菱ﾗﾝｻｰ.ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ.ｼﾘｰｽﾞ等だけです

Answer 3

アップダウンが激しくスリッピーで
時速４０キロで回るコーナーから
ハイパワー車なら時速３００キロを
超すストレートもあるからです。
欧州車は大体ここでテストしてますね。
日本車のタイムはそのメーカーが
占有してマスコミシャットアウトで
行われるので、あまり評価対象に
なっていませんね。
日本のサーキットはアスファルトの
組成が公道と違ってグリップが
異常に高いのでテストしても
意味ないんですね。
自社テストコースを持っていても
そこだけでテストしても井の中の蛙ですから。

事故の件はわかりませんのでニュルの事だけ
の回答ですいません。