トヨタの86やスバルのS4などについているパドルシフトってGTRとかレクサスLFAとかと同じような物なのでしょうか？

Question

軽とかセダンについてるのはお遊びと言ったらアレですがとりあえずついてる感はありますが、スポーツカーについてるのはどういう位置づけなのでしょうか？

Answer 1

パドルシフトの機能自体は軽もLFAも同じです。
ただしシフトチェンジするミッションの構造が違います。

ややこしい話は無しにして、端的にパドル操作時のシフトチェンジのスピードが違います。
GTR、LFAの方が反応が速いです。その代わりシフトショックはバリバリ来ます。（まぁLFAは乗ったことありませんが構造上似たようなモンだと思います）
その他は反応が遅い代わりにシフトショックはほぼありません。

S4は知りませんが86とかZはオートブリッピング機能がついてるのでシフトダウンに関しては多少短いと聞きます。

構造は書き出すと長くなるのと語ってしまいかねないので気になるのなら『トルコンAT DCT 違い』とかでググったら詳しく解説されてると思います。

Answer 2

トルコンのATです。
それで良いならパドルシフトも良いのでは？

良いかどうかは、人によります。

Answer 3

基本的には同じ。
パドルシフトとは言っても、スイッチによりアップ/ダウンの指示を電気的に行っていますから、昔のボタン型よりは使いやすい程度。
またCVTの場合は無段階からプーリー比固定する形で変速させます。

35GTR等の場合はMTのシフト操作の代わりに電気的に行っている形。
つまりクラッチも電子制御、ATやCVTとは異なっています。
スポーツカー等の場合は人間の操作より速い操作が可能と言った部分と、スポーツ走行時等にステアリングから片手を離さない事でステアリング操作に集中出来る等のメリットとなる部分も出ます。

Answer 4

スバルのS4だとスポーツタイプのCVTになっているので、それなりに走りを楽しむことは出来ますね。

峠道で積極的にシフトして走ることで安定して走ることが出来るので、お遊びってほどでもないですね。


軽自動車などについているももの、高速道路や坂道などでは有効利用が出来るので、使える人にとってはとても有難い装備ですね。