車のギヤで、最近普及し出したDCTが一番良いという事は有名です。 DCTではない、シングルクラッチはどの位の性能ですか？

Question

マニュアル操作を機械が自動でやる物でも、レクサスLFAはシングルタイプと書かれていましたが。

DCTは人が絶対に再現出来ない変速時間の短さが有名ですが、シングルタイプの変速時間はクラッチペダルが有る普通のマニュアルと比べてどちらの方が上ですか？

優れた順として
DCT＞MT＞AT（ロックアップ）＞＞＞CVT

手動マニュアルより上か下か、或いは互角位かが気になります。
後、正式な名称はなんでしたっけ？

補足

変速時間が可変式で最短にして同じ時間という事は、かなり無理をするからDCTよりは衝撃がでかそうでやはり劣るんですね。 支障が無ければ最短で固定にするのが道理だけど、衝撃が出て来ても気にせず時間優先にしたい場合に短くする物だろうから。 後、CVTなんてちょっと言うと常に半クラみたいに伝達効率が悪いんだから、変速時間が幾ら短くたって全く価値は無いんですが。 伝達効率も含めて、変速機を優れた順に並べただけです。

Answer 1

変速時間というか、動力が切り離されている時間（クラッチが切られている）の短い順で並べると、

CVT<<<<<<AT(通常のステップAT)<DCT≒シングルクラッチ（ロボットMTor上手い人のMT)＜普通のMT

CVTの凄いところは、加速中だろうが何だろうが走っていれば変速を連続で行うことが可能です。LFAのシングルクラッチは、最近だとMR-Sに採用されていますし、お初はいすゞのNAVI-5です。ステップAT(トルコンAT)もドンと変速ショックがあれば変速完了ですので、これまた速いです。

LF-Aのそれはオートメーティッドシーケンシャルギアボックス（だったかな？ASG）と呼ばれ、確か変速速度は可変でドライバーが設定で変えられたと思いますよ。最短で0.2秒ですから、これはこれでDCTと肉迫します。

質問者からのお礼コメント

DCTと同じ変速時間まで短く出来るなら、二つはどこで優劣の差がつくのかも言ってほした所ですが。
CVTなんて一番劣る物の事は細かい説明は要らないんで。

まあ最低限知りたい事は分かりました。

Answer 2

DCT
ホンダのバイクにも付いた
ただし
重くなるしメカロスは増える
シフトショックもダイレクト
クラッチがダブルというより
カウンターシャフトがダブルだね
ミッションが短くできるからFF横置きに最適かな

Answer 3

＞シングルタイプの変速時間はクラッチペダルが有る普通のマニュアルと比べてどちらの方が上ですか？

機械の方が速いです。


＞優れた順として
＞DCT＞MT＞AT（ロックアップ）＞＞＞CVT

空白時間の短さでは
CVT、DCT、シングルクラッチ、通常のMT、通常のATの順だと思います。
目的のギアまで行く時間の短さなら
DCT、シングルクラッチ、通常のMT、通常のATの順だと思います。（CVT は場合による）