レクサス IS 「レクサスのスポーツセダン隊長」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

レクサスのスポーツセダン隊長

2021.9.30

年式

2013年5月〜モデル

総評

クルマ選びに何を求めるかでこのクルマの評価は大きく違う。躍動感あふれるデザインや走りを極めたスポーツセダンを求めるなら、これほどマッチする車はないだろう。ライバルには存在しない大排気量V6自然吸気エンジンの官能性も魅力だ。ただし、値段は身近とは言えないのでユーザー層は限られる。

満足している点

ライバル車では味わえない、大排気量自然吸気エンジン＋後輪駆動の存在。ISを選ぶべき最大の理由はそこに尽きる。そのうえスポーツセダンとして生き残りをかけて磨いた、運転する楽しさも魅力だ。いっぽうで、スタイリングに魅力を感じつつ高い動力性能よりも燃費を求める人にはハイブリッドが選べるのがうれしい。

不満な点

後席が広くないなど、細かい部分を見れば気になるポイントもある。しかし、実用セダンではなく走りを楽しむためのスポーツセダンと考えれば大きなウィークポイントは見当たらない。こういうキャラクターのクルマを求めている人との相性はいいし、走りやデザイン以外を重視するなら別のクルマという選択肢もあるというだけだ。

デザイン

5

2020年の大規模マイナーチェンジでは、A&Bピラーと一部のルーフを除きボディパネルをすべて刷新。フルモデルチェンジに匹敵する変化を遂げている。なにより強調しておきたいのは、そのデザインの完成度が高くアグレッシブなことだ。ロー＆ワイドかつシャープでクーペのような美しさがある。注目はリヤフェンダー。従来モデルに対して張り出しを増したことで力強さがプラス、スポーツセダンとして魅力あふれるスタイルを身に着けた。凝ったトランクリッド形状や細長いガーニッシュ（夜は点灯する）で左右をつなぐテールランプも見どころ。

走行性能

5

3タイプのパワートレインのうち、もっとも力強く、もっとも独特と言えるのは3.5L V6ガソリン自然吸気。ライバルに相当する欧州のスポーツセダンから消えてしまった大排気量自然吸気エンジンが、このISでは味わえるのだから注目しないわけにはいかない。その2GRユニットは音やレスポンス、高回転の盛り上がりといった官能面でも文句のつけどころがない。そこまでの動力性能がいらないなら2.0L直列4気筒ガソリンターボ、燃費重視なら2.5L直列4気筒自然吸気ガソリン＋モーターのハイブリッドも選べる。

乗り心地

4

スポーツセダンと考えれば不満を全く感じない乗り心地。ボディ剛性が高くサスペンションを硬めすぎていないので、強い突き上げなどもなく快適だ。電子制御サスペンション装着車であれば、走行モードの切り替えでサスペンションの硬さを調整できるのがポイント。日常はコンフォートで快適に移動しつつ、スポーティに走りたいときは締め上げてハンドリングをシャープにできる。

積載性

4

セダンだけに荷室（トランク）の奥行き（前後方向の寸法）がしっかり確保されていて、Dセグメントセダンと考えれば不満のない積載性。ハイブリッドはシステムを搭載する影響で若干荷室が狭くなるが、とはいえ奥行きが短くなるのではなく床が少し高くなる変更であり、違いもわずか3センチほどなので実用性への影響は限定的だ。

燃費

3

どのパワーユニットを選ぶかで評価が異なる。V6エンジンは燃費に期待してはいけない。評価点数としては2に相当する。いっぽう直4ターボ車であればWLTCモード燃費12.2km/Lと許容範囲。ハイブリッドモデルは、プリウスなど燃費特化タイプほどは伸びないものの、WLTCモード18.0km/Lとスポーツセダンとしては望外の実力で評価点数は4。

価格

2

プレミアムブランドのレクサスだけに、一般的な感覚でいえば手が届きにくい存在だ。もっともリーズナブルな直4ガソリンターボエンジンのベースグレードでも480万円。最高峰となるV6ガソリンモデルは650万円となる。とはいえ、ライバルに相当する「メルセデス・ベンツCクラス」「BMW3シリーズ」「アウディA4」など欧州プレミアム勢に比べると値付けは安い。