ご無沙汰しております

Question

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ガヤルドオーナーの貴殿に、気になったことがありまして、再び回答リクエストさせて頂きました。

ランボルギーニ主催でガヤルドのワンメイクレース(ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ2013)が開催されていましたが、以前、日本から代表ということで中谷明彦選手というプロドライバーが参戦しました。
上海ラウンドでのことです。

実際のレースの映像と、参戦した中谷選手のコメントがDVDに収められているのですが(スーパーカー雑誌ROSSOの付録)、その中で気になるコメントがありました。

「別にガヤルドを否定するというつもりではないので勘違いしないで欲しいんですが、ガヤルドは車そのものの基本設計が古い……いや、そんなに新しい設計の車ではないので、ステアリングインフォメーションがあまり良くないので、ちゃんとしっかり前に荷重を上手くのせて、そしてステアリングをしっかり切ってやらないと、全然曲がってくれないんですよね」

というコメントを言っていたのですが、本当なんでしょうか？

個人的には、重心が低くて、ミドシップだし、4駆のわりに良く曲がるほうなのかなと思っていたのですが……。
しかもレースともなればサーキットなのでスリックタイヤも装着しますし、それで「曲がらない」というコメントは、ちょっとショックでした(^_^;)

よろしければこの中谷選手のコメントに対して、ご推察、ご考察お願いいたします。

Answer 1

うーん、中谷選手が何と比べているかですよね。

仰る通り、フルタイム4WDの中では非常に回頭性も良く安定していますが、純粋なMRやロータス勢のような軽量スポーツと比べると曲がらないとなります。

また、ガヤルドは2003年デビューですので、コメントをされた2013年前後にデビューした車達と比べると確かにいろいろ古いです（笑）
デフはビスカスですし、サスもガチガチなだけ。

例えば、ウラカンだと、デフはハルテックスで繊細なトルク配分が可能ですし、サスも磁気によってどんな路面へも1/100秒の速さで変化し対応します。
最新のペルフォルマンテに至っては、アクティブエアロが追加され、右コーナー、左コーナー、更には加速、減速など車の姿勢に応じて前後左右にダウンフォースを配分します。

そういった新しい車と比べると、曲がらないとなるでしょうね。