車の空力について詳しい方教えてください。 車はガヤルドなのですが、超高速になると車が不安定になります。時速にして160キロ超えるあたりから、ハンドルを両手で持っていないと怖い感じがあります。

Question

ハンドルが震えるとか、どちらかに流れそうになるとかそういうことではありませんが、ハンドルが軽くなる感じで、どっしり感がなくなるという感じです。
こういう場合なのですが、リアスポイラーに例えばウィングをつけても意味ないのでしょうか？
素人考えでは、後ろを押さえつけるので、前がより軽くなるのではないか？と思ってしまうんですが。
こういう超高速での安定感を高めるのに効果的な、空力デバイス？などありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

リアのウィングというと、ポルシェの大きなウィングを思い出しますが、テールヘビーなポルシェに更にリアに大きなウィングを付けたら、よりフロントが軽く感じるということはないのでしょうか？昔からポルシェは、RRの宿命である、フロントの軽さがあると思うんですが、同時に大きなリアのウィングがありますよね。よくわからないです。
詳しい方、よろしくお願いします。

ちなみに、アライメントとかは調整済みですので、空力がやはり問題かと思います。友人のガヤルドも同じような感じってことでしたので、僕の車の特有のことではないようですので。

Answer 1

まずは純正車高調を利用して荷重調整されてみては如何でしょうか。
具体的には、フロント側を下げる、もしくはリア側を上げる、あるいはその両方…などでフロント側の荷重を増やし、スクワットが抑えられるか試されてからでもエアロパーツの追加は遅くないと思います。

これで改善されればお金はかかりませんし、何よりボディに手を入れずに済みます。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
色々と教えていただきありがとうございました。

Answer 2

リアにスポイラーつけて、まともなダウンフォースを産んだらフロントが浮く、
という質問者の方の理解は全くその通りです。

なので、純レーシングカーはフロントにもスポイラーやバンパーサイドに小型のウィング等を取り付けてますし、
何よりも「ボディの底」＝グラウンドエフェクトでダウンフォースを得ています。

グラウンドエフェクトで得ようとすると、ボディ底面の大幅な改造が必要になってくるかと思います。

ですので、
まずは、
フロントのキャスターを少し、
トーインを少し、
それぞれ１度～２度つけて様子を見る、
というのがいいのかな、と思います。

Ｆ１空力のスペシャリストであるエイドリアン・ニューウェイも「まずはメカニカルグリップ」と言っていますし、
空力で押さえつけると、横風や突風に非常に弱い車になりますので。

Answer 3

空力でしょうね。
フロントがリフトしているのでしょう。
カナードを付ければダウンフォースも発生しますがドラッグも発生します。
アンダーパネルで対処できるならその方が良いでしょう。
もしくはボンネットにダクトを付けてフロント下部のエアを逃がすか。

Answer 4

国産車での体験ですが…

ランエボ8MRに乗ってました。
当時としては珍しいカーボン製の
リヤウイングが純正で付いて
いたのですが、
主さんが想像された様に
車速を上げるとリヤにだけ
ダウンフォースが発生して
前が浮いてしまいました。
これが なかなかの恐怖で
なんとかならないかと
思いましたらオプションパーツで
フロントバンパーのサイドに
付けるカナードがありました。
これを付けたらフロントにも
ダウンフォースが発生して
前が浮かなくなりました。

応用出来ませんかね？

あと、ポルシェのレーシングカーは
フロントにワザとウェイトを
積んで前が浮かない様にして
いるそうです。
理由は空力パーツが効かない
低速コーナーでの前タイヤの
荷重グリップと前後重量バランスの
調整のようです。

Answer 5

カナードを検討しては？
バンパーに穴を開けるのが嫌なら、フロントディフューザーが良いかもしれませんが、ガヤルド用が市販されてるかどうかは確認できませんでした。

ポルシェを含め、リアスポイラーはダウンフォースだけではなく、リアディフューザーと組み合わせてCD値を削る事も大きな目的です。
リアデフューザーは車体下面の空気を吸い上げ、全体のダウンフォースを稼ぎます。
リアスポイラーは、ディフューザーが吸い上げた空気の乱気流を整える役割もあるのです。
もちろん、見た目の迫力を盛り上げる事も大きな役割です。