ある回答に サイドブレーキは、100％ドラムブレーキです。とありましたがはたしてそうでしょうか？

Question

補足

あまり知らない人が回答してるということですよね？

Answer 1

去年モーターショーで見たランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレッジェーラはリアのディスクに大きいのと小さいの二つキャリパーが付いていて小さい方はサイドブレーキでしたよ。

質問者からのお礼コメント

パーキングブレーキ兼用ディスクブレーキもそうですけど、

イタリアのスポーツカーのようにパーキング（サイド）専用のキャリパーもありますよね。

サイドブレーキは、100％ドラムブレーキですと言い切れるところが
スゲぇ

Answer 2

＞サイドブレーキは、100％ドラムブレーキです。
とありましたがはたしてそうでしょうか？


たしかに９割はドラムだと思います
ディスクの場合もありますし
制動がディスク、サイドがドラムブレーキも場合もありますので
100％とは言えないでしょう

Answer 3

スライドキャリバーが サイドブレーキ兼用
対向ポッドが リーディングを使用

Answer 4

＞サイドブレーキは、100％ドラムブレーキです。とありましたがはたしてそうでしょうか？
私が前に乗っていた車は、リアのディスクブレーキを利用していました。

正直な話、ちょっと急な坂道だと、サイドブレーキだけでは動き出すような制動力しか発生しませんでした。

サイドブレーキは１００％ドラムブレーキではないですが、ドラムブレーキの方が便利です。

Answer 5

今まで乗ってきた車5台中3台はサイドブレーキはディスクのみでしたよ。インナードラムではないです。残り2台は後ろがドラムブレーキでした。100％は間違いです。

Answer 6

以前、「リアブレーキがディスクで、サイドブレーキもディスク」の車種に乗っていました。
トヨタ・スターレットターボです。
走行中に力いっぱいサイドを引いてもロックせず、普通にゆっくり減速する・・・。
急坂で駐車する時、サイドブレーキだけじゃ止まらず、ずずっと動く・・・。なんとか止まっているとき、わざと車内で体をゆすると、ずずっと少し動く・・・。
本気で「サイドブレーキが信用できない車」でした。MTでしたので、常にギアをロー、急坂はハンドルを切って歩道の段差とか、石垣の根元にタイヤを当てておく、とか、ある意味楽しい車でしたが。（判ってる私は良いけど、危なくて他人には貸せない車でしたね）

ちなみに、ディスクブレーキの内側にサイドブレーキ用の小さなドラムが内蔵してあるタイプのことを「ドラム・イン・ディスク」と言います。
見分ける方法は・・・ずばり「サイドブレーキの引きシロ」ですね。サイドがドラムだと、せいぜい2ノッチ、3ノッチも引けば十分効きますが、サイドがディスクの車は9～14ノッチもカチカチ引かないと効かないんです。ドラムブレーキの方が効率が良い理由がわかりますよ。
私が上で書いた「力いっぱい」というのは、だいたい12ノッチくらいを指します。それ以上は右手も使って14ノッチがやっと。それでも急坂では「ずずっ」と滑るし、あまり力いっぱい引いてワイヤーが伸びるのも嫌なので、サイドはソコソコにギアとタイヤで止めてました。ちなみに実家が「急坂が多い町」なんです。
車検のサイドブレーキ点検のとき、車屋さんはそうとう無理やり引っ張ってたんではないかと。

Answer 7

国産車で、リアにもディスクブレーキを装備したのはトヨタ２００ＧＴが一番最初ではなかったでしょうか（記憶ですけど）。
この車は贅沢な作り方をされていて、リアのディスクブレーキの内側にサイドブレーキ用のドラムブレーキを装備していたと聞きます。

その後、国産車にリアディスク（すなわち４輪ディスク）ブレーキが装備されるのは、昭和５０年登場のコスモＡＰ辺りからです。
コスモは知りませんけど、その翌年に登場したギャランラムダのサイドブレーキはディスク式でした。
コスト的には余計な部品をつけずに済みますので、安上がりでしたね。

止まってしまえば問題はないのですけど、正動力そのものは非常に小さく、スピンターンなどできませんでした。


最近の車は、ディスクの中にサイドブレーキ用のドラムブレーキを内蔵しているものが多いとは聞きます。
今乗っている車もそうですし。
おそらく、現行の車はすべてそうなんじゃないかな？

ラムダのサイドブレーキは、今なら欠陥車のそしりを受けているかも知れませんから。

Answer 8

１００％ドラム式は間違いです。
小型で軽量にしたい場合は、油圧以外でパッドを押し付ける事のできる
キャリパーで「パーキングブレーキ兼用ディスクブレーキ」も在ります。
つまり、ディスクローターのみで「パーキングブレーキ」です。

ドラム式の方が「固定する力」があるので、重量のある車では、ローターでの
兼用型を採用し難いのですが、ＡＥ８６やシビック等の、重量も車重１ｔ前後で
比較的「固定力」も少なくて済むクルマに採用されてました。
片押しシングルピストンのディスク（で無いと造れない）だと、制動力もそれなり
ですが、それで十分な軽量スポーツ車には「軽量化」の方が優先されます。

ディスクローターしか見えないのに「ドラム式パーキング」？が主流になってますが
ローターが「カンカン帽」のカタチで、ドラムブレーキの外がローターなんです。

Answer 9

大昔ですが、昭和56年式のスカイライン（ニューマンスカイライン）に昭和58年に乗ってましたが、サイドブレーキもディスクでしたよ。

効きは悪かったです。
一度、サイドブレーキを解除するのを忘れたまま20kmほど気が付かないまま走行した事があります。
停車して煙の匂いで気が付きました。
それほどサイドブレーキが効きませんでした。

Answer 10

それは違います。

ディスクブレーキ式もありますよ。

Answer 11

車によって異なるのでそのようなことは無いでしょう