カウンタックやBBに関する記事に目を通していると、パワートレインの搭載位置の関係で、重心が高いと書いてあることが多いですが、 レーシングカーでは無いのですから、重心が高いことって、

Question

この手のクルマにとって、そんなに危険(重要)なことなのでしょうか？

確かに、ミウラの横置きV12は危険な感じがしないでも無いですが。

Answer 1

ミッドシップレイアウトの一番のメリットは、
最重量パーツであるエンジンをホイールベースの中に配置。
これにより、慣性モーメントが小さくなります。

デメリットは、ミッドシップ車で高速コーナーを走ると、
エンジンを中心にリアが外に逃げよう(オーバーステア)とします。
リアが外に出る分、ドライバーの対応が遅れるとスピンし易い傾向です。

重心が高いと慣性モーメントは、やはり外に向かおうとします。
リアヘビーな上に重心が高いミッドシップは、
二重にオーバーステアが強い傾向になります。
ファットなタイヤを履いているものの、
アクセル一つでホイールスピンが起こるプアな性能。
テールヘビーで重心が高い。
何かが起こりそうな予感がしませんか？

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました、重心が高い場合のデメリットがよく分かりました。

Answer 2

車両の操縦安定性の点からどんな車でも「重心位置が低い」に越したことはありません。


カウンタックやBBは確かにレーシングカーではありませんが「スポーツカー」であることはだれも異論がないはずであり「スポーツカー」に於いて非常に重要な要素である「操縦安定性」に影響が出ることは本来であれば避けるべきこです。

その様な意味から「この手のクルマにとって重心が高いことは重要(危険とまで言えるかは疑問)なこと(重心が低い方がいい)」だと思います。

Answer 3

見た目レーシーだから比べられるけど、あの時代のイタリアンスーパーカーなんて今の車と比べ物になりませんよ。
特にカウンタックなんて、見る分には最高にカッコいいけど、運転してガッガリ(笑)
エンジンでかいからトルクはモリモリだけど、タイヤが太すぎてグリップインフォメーションが解らないし、サスストロークも短いから荷重も乗りにくいし、エンジンパワーの割にはブレーキがプアだしね。
でもカッコだけは今でも世界一だと私は思います(笑)

Answer 4

レーシングカーではないけど速く走りたい車です。