カウンタックのフロントウィングて意味があるのですか。 と質問したら 意味がある という回答がありそうですが 意味があるのならなぜフェラーリやポルシェは採用しないのですか。

Question

Answer 1

写真のカウンタックフロントウイングの件ですが、実はカウンタックはスタイル的に一見空力に優れているように見えるのですが、ボディ下部の空力が悪くボディリフトの発生、特にリア周りの揚力の発生が非常に多い車なのです。
よって、リアタイヤのグリップを上げるため大きなリアウイングを装着したのですが、今度は逆にフロントの接地感が全くない非常に危ない車になってしまったのです。
そのため苦肉の対策として、写真にあるフロントウイングの装着によってフロントタイヤの接地力を高めて対応することにしたのです。
カウンタックは最終のアニバサリーモデルでやっとこさボディ下部の空気の処理に対応（リアデヒューザーの装着）して、前後にウイングの無いスタイルでの安定した高速走行が可能となったのです。
まあ、1974年当時では空力に対する技術がまだ未熟でしたし、ミウラの場合もそうでしたが、ランボルギーニのスタイリッシュな車をモーターショウで見れば、ユーザーからの購入要望が強く見切り販売的に車を売ってしまったことが原因ですね。（ミウラの場合は主に駆動系に難があった。）
ポルシェ・フェラーリの古いモデルにカウンタックと同様の問題がない訳ではないのですが、スタイル的に装着場所がないですからね・・・。
それと、カウンタックほど問題も大きくなかったのでしょう。
現在のモデルに限って言えば、ウイングはサーキットモデルには必要ですが、ロードモデルでは無しあるいは可動タイプで十分でしょう。
個人の好みの問題もありますが、大方の場合はでかいウイングは下品を思われることが多いです。
実際にウイングはドラッグも発生しますから、無い方がスピードは伸びますしね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

別に空力に「コレだ！」といえるカタチが無いわけでして。

戦闘機や鳥のすべてが同じカタチではないのと同じで。

抵抗無くすため、６輪ホイールのＦ１「ティレル・P34」もありましたし。