いすゞ ミュー のみんなの質問
nao********さん
2010.2.28 18:25
rz2********さん
2010.2.28 18:45
これは私の主観ですが、エンジンはやはり重量物ですので車両の挙動に与える影響は非常に大きいです、たとえばタイヤがグリップしているうちは気がつきませんが、タイヤがスリップをしたときに大きな影響があります。
フロントエンジンの車は、直進中に4輪がグリップを失っても、直前に進んでいた方向に前を向けて進みます、リヤエンジンの軽トラで圧雪上を直進中にブレーキがロックし180°スピンし後ろ向きに滑っていったことがあります。
また、FF車などは、リヤがふりだすとコントロールが非常に難しい部類にはいると思います、4WDは種類と制御によって大きく異なりますが、滑り出したときにアクセルを踏める人ならコントロールできる幅が広くなる場合が多いと思います。
また、センターアンダーフロアエンジンのエスティマが、圧雪の高速道路の直進部分でスピンして事故を起こしているのを見たことがあります、実際乗っていたわけではないので想像ですが、低ミュー路でのハンドリングはシビアそうです。
また、前出の軽トラは交差点でもスピンコントロールがシビアでした。
トラクションやハンドリングなどは、エンジン位置だけではなく、車によっても大きく異なると思いますので、傾向としてはあると思いますが、一概には語れませんが。
ID非表示さん
2010.3.1 09:02
前置きエンジンの4WDのほうが坂道登りますし、安定していると思います。
FFのほうがFRより冬道登るでしょ?
しかし、グリップ走行(通常走行)では4WDのほうが簡単にスピンしますし、急カーブではアンダーステアになり、
曲がりきれなくなります。
e95********さん
2010.2.28 23:21
↓グループBですね。プジョー205T16。これ最強です。グループBはスタートはF1レベルだったみたいですね。
ここまでくればテクニックです。
ss_********さん
2010.2.28 21:26
例えですが、ラリーカーでのフロントエンジン4WDのアウディはミドシップ4WDのプジョーに勝てませんでした。
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