横滑防止機能って速い速度でコーナーに入っても遠心力の影響を受けないで滑らないで曲がれるシステムなんですか？ぜんぜん違うんですか？違うならどんな場面で使う機能なんですか？

Answer 1

タイヤの物理的限界を超えた速度では全く役に立ちません。

コーナーリングは遠心力とタイヤグリップが吊り合っているからこそ曲がれるのであって、遠心力にタイヤグリップが負けるとコーナーの外へ飛ばされます。

現実的には多少飛ばし気味のワインディングや路面ミューが低い場所でアンダーステアやオーバーステアが出るような場面でコンピュータが駆動力を加減したりブレーキをかけたりして姿勢を安定させる装置です。

Answer 2

コーナーリング時 滑ると横Gセンサーが 働き 操舵角や車速から四輪のブレーキを各々制御し尚且つトラクション制御で エンジン回転数をセーブ
車体の姿勢を安定させます

Answer 3

カーブを曲がっている時に、前輪に横滑りが発生すると車の向きが変わらずに曲がりきれなくなります。また後輪が横滑りすると車体後部が外側に滑り出し車はスピンしてしまいます。前者の状態をアンダーステア、後者の状態をオーバーステアといいます。
そのような状態になってしまいそうになったとき、コンピュータが自動的に特定の車輪のみにブレーキをかけたり、駆動輪のトルクを抑えるなどしてオーバーステアやアンダーステアになったりしないように車体の向きをコントロールしようという仕組みです。
自動車がカーブを曲がろうとする限り、遠心力の影響を受けなくなるなどということはありません。したがってタイヤが路面をグリップする能力を超えるような速度でカーブを曲がれば、横滑り防止装置の効果は期待できません。

Answer 4

遠心力の影響をなくすことはできません。

横滑り防止装置はメーカによってはESC、ESP、VDC、ｅｔｃと言いますが。基本的には
スピンをしそうな状況をタイヤの左右、前後の回転差、ヨーセンサー、アクセル開度、ブレーキ圧等を判断して4輪のブレーキを個々に制御するのと同時にトラクションコントロールをして、
スピンをしにくくする装置です。

Answer 5

遠心力は物理的に車にかかる力ですから影響を０にするシステムを車に搭載することは不可能でしょう。
できればノーベル賞物かも＾＾； （エネルギーなんちゃらの法則を覆すことになると思うので）

いわゆるトラクションコントロールのことですので、コーナリング中にタイヤが滑り出すのをセンサーが検知して、アクセルを踏んでいても、自動的にコンピューターがタイヤの回転を落とす（トルクを落とす）ことでそれ以上滑るのを制御するシステムです。