ドリフトしたら速いときもあるなどと豪語する人がいますが。 確かにミューの低い峠のコーナーで路面状態によってはドリフトさせたときのほうが速いときもあるかも知れませんが。

Question

ということは峠ではＦＦよりＦＲのほうが速いということですか。

と質問したら。
ＦＦでもサイドブレーキでドリフトできる。
という回答がありそうですが。

ＦＦでサイドブレーキを引いたらドリフトはするのはしますが。
ですがサイドブレーキを引いたら減速するのでは。
それはドリフトしたら速いとは言わないのでは。
ＦＲだったらアクセル踏んで加速しながらドリフトしますが。

それはそれとして。
ドリフトできないＦＦてやっぱし遅いということですか。

Answer 1

内田裕也に失礼ですよ？毎回同じ文章の質問。暇人かキチガイですか？知恵袋しか楽しみがないんですか？内田裕也はロック糸筋。あなたは知恵袋ひとすじなの？構ってちゃん？ハゲてたら笑いますよ？

Answer 2

ご指摘の通り、動力性能（パワーウェイトレシオ）が同レベルならFRの方がF Fより速く走れます。
しかし理屈ではそうですが現実には「それあかん」が存在しています。
公道での掟破りですね。
いや、その前の段階でも充分に掟は破っているのですが、その破ってる中でもとんでもない破り方をする者がいるのです。こうなると現役のレーサーですら勝てません。
一度ワンカップレースに出場するために筑波に早朝向かっておりました。
ワンカップですからインター降りたところで同じ車種がゴロゴロいてサーキットを目指して爆走します。私も道が不安なので付いて行こうとしますが、直線だと連中は１６０キロ以上出してます。常磐道の話ではありません、筑波へ向かう一般道の話です。先頭の何台かはそのままレースでも先頭集団を形成、１分１秒近辺のタイムでした。

Answer 3

ドリフトした方が速い場合がある。というのは、同じ車で、ってことです。
同じ車でタイムを比較すれば、グリップを維持した限界走行より、微妙にオーバースピードでカウンターを当てて走った方がタイムを縮められる場合がある。本当に低速コーナーばっかの糞峠なんかだと、速いです。

こういうとこではFR車でシビックに追いつくのは不可能です。

Answer 4

車によりけりです。
駆動方式による速さの差よりも装着しているタイヤ、エンジンパワーなどの方が重要です。
サーキットでも峠でもラリーでもFRの軽トラがシビックタイプRに負けないですから。
HKSのデモカーのスイフトスポーツはFFですが、筑波サーキットを1分かからず回れるようです。

Answer 5

ＦＦは舵取りタイヤが動力伝達する構造だからグリップ走行が一番無駄無く走れる。

思いっきり後輪ブレーキロックさせてタイヤが異常磨耗してもノロマな結果。
ポンコツの軽トラに煽られるだけ、しか前に進まない。

峠渋滞の先頭はポンコツエコカーとＦＦだよ。

Answer 6

FFのドリフト(サイド引くやつ)ってコーナー出口でアンダーを押さえて車体を早く出口に向けて次のストレートに向けて早くアクセルを開けるためのものでは？

Answer 7

峠でFFの慣性ドリフトできたら早いかも？
でもドリフトせずにハイグリップで高速でコーナリングした方が速いです。
出来るかは別として

Answer 8

サイド引かずに慣性FFドリフトできれば、FRより速いと言いたいところですが、
グリップ走行を極めた方が早いです。

Answer 9

ラリーはFFでも慣性ドリフトしてるでしょ？