いすゞ アスカ のみんなの質問
wis********さん
2019.8.2 18:46
何が問題だったのか、ご存知の方お教えください。
rpc********さん
2019.8.3 18:54
当該シビックのATは、Lとスターレンジの2速ATという事です。
無段変速と言うのは、トルクコンバーターが頑張っているのです。
しかしスターレンジでは1つのギアで全速度をカバーするために、
常にトルコンが活躍することになり効率が落ちます。
効率が悪い=燃費が悪いです。
燃費の悪いシステムだったので衰退しました。
Navi-5ですが、当時のメカトロ技術ではスムーズな変速はできま
せんでした。(クラッチとギアの操作がなめらかではない)
動作がスムーズではない変速は、運転者に違和感を与えます。
今のコンピューターやセンサー、電磁油圧制御技術だとスムーズな
自動変速も出来るかもしれません。しかし同様の事はトルコンATで
容易に実現できるので需要がありません。
大型トラックの世界ではNavi-5的なもの(セミAT)が実現され、
ドライバーの負担軽減に役立っていると聞きます。
azw********さん
2019.8.2 18:50
スターレンジという無段変速AT
燃費
Navi-5という電気クラッチ変速機
変速ショック・変速ロス
現在は
スズキ・5AGSに・・・
方式としては
いすゞは、何故に乗用車部門を撤退したのですかね。 アスカ。ジェミニ。ビッグホーン。
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ベストアンサー:いすゞはもともと商用車専業のメーカーでした。 自動車産業の勃興期には商用車の販売台数が多いもので、いすゞは商用車をまとめ買いする事業者がプライベートで使う乗用車をついでに売り込んでるような格好でした。 そんなのが発端なので、乗用車の販売はずーっと不振でした。 GMとの提携関係にあった1971年からは、乗用車をGM向けに輸出することでいくらか稼ぐことができてたんだけど、プラザ合意による円...
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ベストアンサー:いすゞが昔作っていた。 「アスカ」という乗用車向けに、 NAVi-5というシステムがあった。 要は、MTをロボットに変速させるもの。 自動変速の他、運転者が任意のギアを選択できる。 しかし、クラッチは操作できない。
いすゞの乗用車の評判はどうだったのですか? 何故乗用車をやめてしまったんですか?
2024.2.4
ベストアンサー:ディーゼルエンジン車はうるさいけど燃費いいという評価、 ターボ車はめっぽう速い、普通のガソリンエンジン車は特徴ないです。 売れないので乗用車生産から撤退。 いすゞの乗用車で数が出たのはベレット、ジェミニ、アスカだけ。 117クーペは高価すぎ、ピアッツァはデザインが不人気。
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