日産が1.5リッター直列3気筒で400馬力出るエンジンを作ったそうですが、どの車種に適応されるんですか？？

Question

自分的にはパワーは実測220馬力程度でレギュラー車で
車重1150キロ適度のものが出たらいいな、と思うんですが笑

補足

https://carislife.hatenablog.com/entry/2014/01/28/%E6%97%A5%E7%94%A3_%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AF3%E6%B0%97%E7%AD%92400%E9%A6%AC%E5%8A%9B%28%E6%8C%81%E9%81%8B%E3%81%B3%E5%8F%AF%29 これです。 重量もわずか40キロほどらしいです笑

Answer 1

レース車両しか使い道が有りませんね。バイクでも998ccで310馬力のカワサキ ニンジャh2rと言うバイクがあります。これもレース車両ですね。一般人でも買える車両ですね。1500ccなら400馬力も可能ですね。驚くことでも有りません。

Answer 2

ご提示に成ってる情報は、'14の話ですね。('14.1.28とクレジットが d(^^;)
その後が続いていないっていう時点で、今の段階では途絶しちゃってると見ても良いかなと思います。

しかし、この流れがこれで終わりかって言うと、そうでは無いと思うんですよね。d(^^)
馬力は、過給圧次第で幾らでも、という位に出ます。ホンダのF-1では1000ps/Lってな事が言われてたりする位で。

「でもあれはスペシャルな燃料で、市販車には実用出来ない位の高回転設定で」

確かにその通り。回転数を実用的な速さに下げて来たら、馬力も相応に下がって来ちゃう。。。のですが、それでもトルクが出ます。出せます。d(^^)

但し、その為には幾つもの技術開発を成功させなきゃいけません。
先ず、高過給圧でノッキングを防ぐ事。(低回転化すると尚難しい)
以前のTurbo過給の様に、点火遅角をして過濃混合気で内側から冷やしている様じゃ、過給が効いたら燃費極悪、で使い物に成りません。
圧縮比と一緒に、大事な膨張比を下げちゃったら、不十分な膨張で高温なまま排気される事に成るので、過濃混合気程度じゃ済まなく成って、もっとジャボジャボ、気化潜熱さえ要る様に成ってしまうでしょう。
膨張比を高く保ったまま、圧縮比だけ下げて行く仕様・構造にしなければ。。。

次。
実用エンジンにする為には、アイドル回転から大気圧の2倍の高過給圧を常用する位にしたい。
ATに縋るのでは無くて、MTのクラッチミートでも満足出来る位の大トルクをアイドルから発揮したい。(小排気量化するのに)

そうすると、速度型で下スカ上ドッカンに成りがちなTurboじゃ、役不足。
チンケなTurboじゃ無くて、もっと進化した過給機が要る事に成ります。

・理想の高膨張比14
・内部圧縮を持つ事で高効率な機械式過給機の装着
・吸気弁閉じ時期連続可変式の構造で、スロットルバルブ廃止と可変圧縮比化

という構造へ進化出来れば、実用的なエンジン特性のダウンサイジングが一般化・標準化して来る事に成るでしょう。
今は未だ登場前夜 d(^o^;) だし、高過給圧を余す事無く使い切れる様に成ったら、Turboも加えて、更なる高出力化も狙える事に成るでしょう。
例に挙げられたエンジンでは、ウェイストゲート弁で過給圧制御が行われている。
悪の権化であるウェイストゲートを使う事無く、制御が可能に成れば。。。

未だ「使い切れていない」んだから、先ずはそこを実現する所から。。。

という特許が成立しています。しかも日本人の手で(-人-)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

あのままの姿では絶対に市販デビューしない。
けど、ベースが出来ているのなら、それを元に、色々モディファイするのはやり易い。
クランク軸の位置で上下割に成ってるクランクケースや、下側は冷却液で冷却していないシリンダー等は素性が良い設計ですし。(DryサンプはWetサンプ化されるだろうけど)
と言う事で、来るべき未来に期待しましょう、って事ですね。d(^^;)

Answer 3

貴方の情報源が何かわかりませんがそれは間違いですね。
1.5Lのエンジンで400馬力出るなんて聞いたことがない。

考えられるとしたら次期インフィニティでしょう。

https://s.response.jp/article/2019/11/06/328456.amp.html

記事によればパワーユニットはeーpowerの発展形で、エンジンは世界初となる可変圧縮比エンジンのVCターボ、
搭載されるモーターは最大で429hpとなるそうです。

Answer 4

車重1200kg位ってノートとかのコンパクトFFだな

どんなに高性能なエンジン積んでも面白くない

てかレギュラーじゃ無理
なんにせよレギュラーしか給油できないほどの貧乏人には購入できないよ

Answer 5

写真ぐらい貼れよ！

Answer 6

1500で400馬力…6500回転だと45kのトルクが必要です。排気量にして4500cc以上です。
最低でブースト2kとしてまぁ…達成できなくはないかなって感じですね。
ただ物凄いドッカンだと思います。

その半分ちょいとしてブーストは1.3kです。これがレギュラーでと仮定するとまぁ冷却にガソリン大量に使って燃費極悪か可変圧縮比エンジンならなんとか？
まぁ燃費は10km/L以下で排ガス極悪です。

Answer 7

無いわ