なぜＦ１は速いのですか。 ・・・・・・・・・・・ Ｆ１てフェンダーがなくてタイヤが剝き出し。 Ｆ１て屋根がなくてドライバーの頭が剝き出し。 Ｆ１は空力で走ると言いますが。

Question

空力的には最悪なカタチだと思うのですが。
・・・・・・・・・・・
Ｆ１て１０００馬力だそうですが。
１０００馬力くらいならスーパーカーやチューニングカーでも１０００馬力くらいありますが。
・・・・・・・・・・・

と質問したら。
Ｆ１は軽い。
という回答がありそうですが。

Ｆ１の最低重量は７４６kgだそうですが。
これに１３０ℓのガソリンを積んでスタートすると車重は９００kgくらいになりますが。
Ｆ１て特に軽いというわけでもないと思うのですが。

それはそれとして。
確かに１０００馬力のスーパーカーやチューニングカーとＦ１を比べるのは無理がありますが。
インディカーや耐久マシンがなぜＦ１より遅いのですか。
馬力はインディカーも耐久マシンも同じくらいですが。
だったら空力的に耐久マシンのほうが有利だから耐久マシンのほうが速いのでは。
インディカーは安全のためにタイヤをカバーしたりエアロスクリーンが付いているのでＦ１より空力的には有利だと思うのですが。

なぜＦ１が空力的に一番不利なのにＦ１が一番速いのですか。

Answer 1

F1が速いのはコーナーでのスピードでしょう？
コーナーでダウンフォースを作るのには
理想的なカタチでは無いですか？
直線ではインディーカーやカワサキH2Rよりも
遅いですが､サーキットには直線なんて全体で
わずかしか無いので最高速なんて意味無いかと･･･

Answer 2

。F1のタイヤは 市販車みたいに扁平では有りませんよね。
扁平タイヤにすると 今以上に性能アップしますが、危険過ぎるので あえてそうしています。
サーキットの形を見ればわかりますが、ベアピンカーブ、S字カーブなどあり 曲がる性能、止まる性能 色々求められます。

Answer 3

＞なぜＦ１が空力的に一番不利なのにＦ１が一番速いのですか。
貴方が言う「空力とは」ドラッグだけですか？残念ながら、レースに置いて最も優先される「空力｣はダウンフォースなんです。去年のフェラーリSF90を見てわかりませんか？ストレートがバカみたいに早くても年間3勝。PU出力が最強でもそれを路面に伝えられなくては無意味。結局フェラーリは、必死になってダウンフォース確保しようとしたでしょ？ダウンフォース量で言えば F1>インディ＝LMP-1かな？

＞馬力はインディカーも耐久マシンも同じくらいですが。
この前提もおかしい。インディーカーはMGU-KやMGU-H無いので出力的にF1にかないません。フルブーストで750馬力くらいといわれている。LMP-1のハイブリッド車のトヨタでさえ出力合計はF1以下。

Answer 4

インディーカーもオーバルコースならF-1に勝てますね。

ルマンカーも高速空力設計なのでルマンのコースならF-1に勝てるかも。

ラリーコースならラリーカーが速いし。

MOTOGPのバイクだって直線だけならF-１より速いですね。

「餅は餅屋」ってことです。

もうちょっとお勉強しましょうね。

Answer 5

F1ってレッドゾーンめちゃくちゃ高かったと思います。
例えば18000回転で300km到達させるのと8000回転で300km到達させるのとではギア比が違います。

ということはトルク(加速)が違うので馬力は同じでもフケ上がりが違うと思います。

これが同じじゃん!って言うとサーキット行ってる人たちが何のために最高速まで落としてクロスミッションやファイナルを変更しているのかってなります。

Answer 6

トップスピードはインディの方が上だったような。
時速300キロはF1にとっては最高速度、インディにとっては巡航速度。
クルマの性能だけでなく、コースの性質の差でもありますけどね。

Answer 7

やっぱり軽いし低いしコーナリングのスピード
はＦ１が一番早いのでは？
最高速度はインディーカーのほうが早そう。

Answer 8

考えるな、感じろ！

Answer 9

Ｆ１で最も性能が、劣るパーツは人間です。

世界最高のドライバーですら、今の技術には全くかないません。

それを補う為に、レギュレーションで性能を落としています。

つまり車の性能が、上がると人間が扱いきれずに、事故を起こすので、性能をわざと落としている。その姿がＦ１マシンです。

それでも早いのは、やはり軽さでしょうね。

そのくらい知っているくせに(笑)

Answer 10

Ｆ－１の「Ｆ」はFormulaなので、「規定された」形でなければならない。
そして、公平性を確保するために決められた最初のF-1マシンが葉巻型と呼ばれるスタイルでしたので、以降もそれをもとに発展してきたのでタイヤは伝統的にむき出しになっている。
車体最低重量が746kgのマシンに１０００馬力を発生するエンジンを搭載するレースカーやチューニングカーはF-1マシン以外にもありますが、わずか1.6リッターV6ハイブリッド・ターボエンジンでそれを可能にしているというのが、F-1最速につながっていると考える。
まず、エンジンが小排気量であることから軽量であり、なおかつピストンの慣性重量が軽量なため高回転まで可能であること。
似たようなスタイルに見えるインディカーは、約701kg～約714kgの車体に6気筒以下ツイン ターボ 直噴エンジンで、エタノールを燃料として550馬力～700馬力くらいのパワーを得ている。
空力的に優れていると考えられるWECでは、トップカテゴリー「ハイパーカー」の最高出力は750psであり、重量は1100kg以上あることからF-1マシンの優位性は理解できるだろう。
タイヤやコクピットがむき出しで、空力的には悪条件であるが、毎シーズンごと新たな空力パーツ開発に伴う空力性能向上により、予選走行時にはドラッグの低減とダウンフォース強化が可能となっているために毎年ラップタイムを更新し続けているのである。
このようなことから、現在でもF-1がモータースポーツの頂点であり続けられているのである。

Answer 11

最高速はF1よりもインディーカーの方が速いって書いてるけど。

https://www.x4l.org/f1_fastest_world_spped_racing_machine/