自動車エンジンのＳＣで遠心式のものについて質問です。 質問１ ｢遠心コンプレッサーのブースト圧は回転数の二乗に比例｣ というのを以前にどこかで読んだような気がするのですが、これは本当ですか。

Question

質問２
質問１の内容が本当だとすると、増速比が一定だとエンジン回転が上がるにつれて過給圧が際限なく上がっていきそうな気がします。
理想としては、エンジン回転が上がるにつれて増速比を落としてインペラーの回転を一定にする無段変速機があるほうがいいと思うのですが、HKSのGTスーパーチャージャーにしてもカワサキのH2にしてもＳＣ用変速機に言及している記事は見つかりません。 変速機は必要ないのでしょうか。

Answer 1

質問１は本当です。

質問２について、

HKSのGTスーパーチャージャーは変速はしていないようですが、トルク感応型トラクションドライブという機構である程度の調整はしている模様。

ちなみに、クランクプーリー＞SC入力プーリーで1.5倍程度に増速して、SC内部で10倍に増即しているので都合15倍の増速。
2000rpmのときのインペラー回転数は30000rpmか？

Answer 2

HKSのポン付けSCは変速無しだけど、チューン屋の作るものはその程度。

まともなメーカーの作るSCは変速機がついています。
（画像のSCはベルト式CVT付）

Answer 3

２．はターボを直接回しているのと同じなのだからブースト圧を逃がせばすみます。

Answer 4

元々
航空機エンジンの過給機の技術で、その文献もそこからの引用の可能性もあります。