新型ハヤブサはターボが付くとかいう噂ですが。 確かにＺＸ１４Ｒの実質的新型モデルのＨ２ＳＸがスーパーチャージなのでハヤブサもターボになるかも知れませんが。

Question

ぞれでバイクにターボて意味があるのですか。
今までバイクにターボは意味がなかったのでターボのバイクはなかったのでは。

と質問したら。
よりパワーを引き出すために。
という回答がありそうですが。

今の時代はダウンサイジングターボなのでターボでパワーて時代遅れなのでは。
確かにハヤブサが５００㏄ターボで２５０馬力で車重が２００㎏以下で燃費は６００㏄クラス並みとかいうのなありかも知れませんが。

それはそれとして。
なぜ今さらバイクにターボなのですか。
バイクにターボなんか意味がなかったのでは。

Answer 1

隼にターボは付かないよ。それは信者の夢で従来の自然吸気エンジンで出ます。スズキのターボコンセプトはもう少し排気量の小さいモデルです。Ｈ２ＳＸも排気量が1000なので一応ダウンサイジングされてます。

Answer 2

ZX14Rは、ZZR系で超高速ツアラー、ホイルドベースが長く旋回性能が劣る。
NjnjyaH2SXは、Ninjya系でしかも加速力だけを求めたハイパワースーパースポーツ強力な加速力のため峠で本気で走ると死亡事故になる。
まったく違うジャンヌのマシーンですよ

NinjyaH２SXは、ターボではなくてスーパーチャージャーエンジン（エンジンに最初からスーパーチャージャーが組み込まれている）なのですよ

スーパーチャージャーエンジンは、Kawasakiが乗りで造ったエンジンで、H２は、レースのレギュレーションにも外れているし、無意味な加速力、超高速ツアラーとしては、ZX14に安定性で劣る
あなたが言うメガスポーツというジャンヌでしかないのかもしれませんね

おそらく、そのようなバカくさい物を造れるのは、Kawasakiだけでしょうね

ハヤブサもZX14、ZZR系と同じ超高速ツアラーですのでスーパーチャージャーやターボチャージャーは、必要ないというか、ムダを越して邪魔にしかならないでしょうね

ダウンサイジングターボと言われても、わずか1000cc程度の小排気量でダウンサイジングの余地がないのでしょう。
かなり前、Kawasakiが750ターボを市販したがKawasakiのNinjya（GPZ900R）に負けた

二輪は、四輪とちがってターボチャージャーやロータリーエンジンとの相性が悪くて、Kawasaki以外のまともなメーカーは、開発を断念しています。
もしかしたら、ホンダがターボチャージャー付きのオートバイを市販したかもしれませんが、写真さえも見たことがありません。

二輪と四輪を同列に語るのは、あなたの経験値の低さ（無いこと）をよく表しています。

リッターバイクに一度乗ってみて下さい。
すぐにわかります。

Ninjya1000あたりがツアラーとしても、スポーツとしても優れているのでリッターバイクのすべてが理解できます。

Answer 3

毎日毎日オマエのチラシの裏に書くような内容の方が意味無いが。

ノイローゼなら病院へ行け。

Answer 4

昔はターボ自体の性能が悪くて、低回転域ではレスポンスが悪く、エンジンが高回転になら無いとブーストが上がらなかった。
だから低中回転域はスーパーチャージャー、高回転域はターボというツインチャージャーがあった。
現在では低回転から高回転までレスポンスがよく、安定してブーストがかかるターボが開発されたのでツインチャージャーは過去の遺物になった。
ターボの性能が上がりターボラグも減ったので、バイクにも十分使えるようになった。

ZX-14(1400cc)がH2(1000cc)になったのがまさに「ダウンサイジングターボ」
排気量を下げエンジンをサイズダウンし、不足したトルクをターボで補っている。

Answer 5

ダウンサイジングターボもすでに時代遅れ。自動車先進の欧州でもすでに、EV化の方にシフトしてる。

なぜ今さらターボなのか・・・それは、そんなのカワサキがスーパーチャージャー付けたからに決まってる。他がやってなくて、つよくてかっこいいじゃん。そんな感じ。そして多くの場合はそのあと他に抜かれたり、後継がなく滅んだりする。それが鈴菌の心を掴んで離さない、まさに滅びの美学。実際問題としてアルトワークスとかのターボやFIとか共用できるって考えもあるんでは。軽自動車を作ってるものの強みとして。
それからZX-14RとH2の別車種にした様に、ハヤブサと別のバイクにするんじゃない？レースで使えなくなるし。

Answer 6

スズキだから時代遅れとか考えない

ミドルのターボならちょっと前にコンセプトモデルのリカージョンがあったね 知ってると思うけど