ランクル60（FJ62G）に乗っています。 先日、冬も近づき四駆に入るか確認したところ【H2】には入り【L4】へシフトが入りませんでした。

Question

しばらくギヤを入れていなかったから入らないと思い力いっぱい入れましたがびくともしません。
１年前はL4に入ったのに何が原因がわかりません。
今年の５月にボディーリフトをしたのですがこれが原因でしょうか？
ちなみに専門店に電話で聞いてみたところ、ボディーリフトで入らなくなるのは考えにくいと言われました。専門店に近々出向いてみようと思っていますが年末だけあって仕事が忙しく行ける時間がないため不安なので故障の原因が１つでもわかる方教えてください。

Answer 1

ボディリフトした場合、リンケージ関連の延長等を施すのは、ほぼ御決まりの作業となると思います。

オートマ車の場合でもシフトリンケージ延長
マニュアルミッション車でもクイックシフトなどを入れます。

ランクル60系の場合
4Hはインパネ右下のスイッチ
トランスファーは2H-N-4LのIの字パターンですよね。このパターンでも当然にリンケージ変更は必要な筈ですが。(upするリフト量が4インチ約10cm以上なら尚更です。)


ボディリフトは、ボディとフレーム(トランスファーレバーの支点とトランスファーリンケージ)の距離が当然離れる訳ですから、延長を施さないと、リンケージが異様な角度となり、レバーが動かない？とか考えれます。
普通に改造を主にしている知識の豊富な四駆屋さんであれば、その辺りの処置は当然している筈です。。

友達のプラド(95)もボディリフト施工(4インチ)の相談をしに、近所の四駆改造屋さんへ出向き、自分もその話に立ち会いましたが、やはり、シフトリンケージ関連の処置は必須との見解でした。

ちなみに
シャフト関連の角度等は、脚廻りを触って角度&位置関係の変化があります


ご質問にある、専門店と言うのは…もしかして…。。

質問者からのお礼コメント

年明けにでも専門店に預けてみようと思います。
専門店は青と黄色のお店ではないですよｗありがとうございます！！

Answer 2

断定は出来ませんが 可能性の一つとして、

Ｌ４へのシフトは 単純では無く 複雑なリンケージになっています、
まぁ その一部に ボディリフトなどの時に 異物が挟まっているのかも？
あるいは リンケージの破損？

Answer 3

ボディリフトが原因でプロペラシャフトやドライブシャフトに変な角度が付いたのが原因かもしれないですねとしか言いようがないですね。。とにかく専門店で調べてもらうしかないと思います。