ホンダ ヴェゼル 「「都市ときどき自然」なコンパクトSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

「都市ときどき自然」なコンパクトSUV

2024.9.25

年式

2024年4月〜モデル

総評

トレンド感たっぷりでオシャレなアーバンコンパクトSUVの代名詞的存在ながら、2024年4月のマイナーチェンジによってアウトドアにも似合うスタイルの「HuNT（ハント）」パッケージを追加。撥水撥油加工のインテリアでガンガン使えるタフな仕様となって、さらに幅広いライフスタイルに響く魅力を手にしました。静粛性の向上やe:HEVのEV走行範囲拡大もトピックです。

満足している点

意外かもしれませんが、頼もしい4WD性能。いわゆるe四駆ではなく、より悪路走破性や脱出能力の高いシャフトタイプにこだわり、ヴェゼルではクラストップのリア駆動力を確保。発進時は前後の駆動力配分が55:45くらいまでリアに比重を置いて力強く安定した発進加速を助け、通常は70:30程度で軽快感と燃費性能にも配慮。AWDの制御技術が進化し、たとえば1輪だけがすべりはじめたような状態からも、駆動力配分が素早く的確に行われることで立て直しがスムーズになります。本格クロカン四駆まではいらないけれどいざという時にも頼れる四駆が欲しい、というユーザーにオススメです。

不満な点

全高を低くしたクーペスタイルのかっこよさと、室内空間の広さを両立するためには仕方ないという理由もわかっていますが、やはりガラスルーフには開閉式のシェードが欲しいところ。はめ込み式は面倒です…。

デザイン

5

エクステリアデザインでは、ワイドでカタマリ感のあるボディ同色グリルを採用し、存在感をアップ。HuNT（ハント）にはルーフレールが装備されるのもポイントです。インテリアは水平基調のインパネにシンメトリーなセンターコンソールを配置して、助手席側からも使いやすくしています。都会的なPLaYとアクティブなHuNTでカラーコーディネートも変え、それぞれの世界観を追求しているので選択肢が広がりました。

走行性能

5

e:HEVの電動領域をうまく使うためのノウハウが培われ、従来より8％ほどバッテリー使用範囲が拡大し、エンジン切り替え頻度も約30％低減されました。加速と減速のコントロールのしやすさとレスポンスの良さがアップしている感覚で、スカッとする爽快なフィーリングです。ダンパーの減衰力が見直されたこともあり、路面の追従性が高まっていると感じ、コーナリングが楽しいシーンもありました。

乗り心地

5

ルーフライニングのインシュレーター厚を2倍にするなど、遮音・防音材の最適配置や追加が行われ、静粛性がアップ。電動パワステのセッティング改良なども行われて乗り心地も向上していると感じます。FFはまだ弾むようなシーンもありましたが、4WDの落ち着きある乗り心地はコンパクトSUVの中でも上位に入ると思います。

積載性

4

ラゲッジ容量は通常で390LとコンパクトSUVとしては平均以上を確保。フロアの低さや奥行きもあり、ベビーカー＋スーツケースが余裕で収まります。ただ、従来よりバックゲートの傾斜が強くなったため、高さのある荷物を奥にしないとゲートが閉まりにくくなったのは残念なところ。ただ、後席の座面を跳ね上げるチップアップ機構があるので、背の高い荷物はそちらで対応できます。予約ロック付きのハンズフリーパワーテールゲートも装備できて便利。

燃費

5

e:HEVのFFモデルで最高26.0km/L（WLTCモード）の低燃費を実現。普通に運転しているだけで、勝手に効率よく電動領域を使って走ってくれるので、テクニックいらずで誰でもある程度は低燃費で走れるのが嬉しいところ。ガソリンモデルも15.0km/L（WLTCモード）で、市街地を走った感覚ではストップ＆ゴーのストレスもなく、実用燃費がそんなに悪くなさそうだと感じました。

価格

5

ハイブリッドは300万円台半ばが主流ですが、アウトドアでのシーンにも適したHuNT（ハント）パッケージは装備を少し絞り、299万円台を実現。それでも十分な快適装備はそろっており、コスパの良さが光ります。スタイルやパッケージが好きな人は、260万円台のガソリンモデルでも満足度は高いでしょう。