ホンダ シャトルの購入について質問です。

Question

グレード：ＨＹＢＲＩＤ
エンジン：1.5L DOHC i-VTEC＋i-DCD
駆動：4WD
ミッション：7DCT

グレード：Ｇ
エンジン：1.5L DOHC i-VTEC
駆動：4WD
ミッション：CVT

この２つのパターンならどちらの購入の方が良いでしょうか？
知識が無いのですが新車ならハイブリットなのかな？と思いますが新車でハイブリットにしても何年乗るかによってはハイブリットじゃない物との差額が元を取れるか取れないかで結局損をすると聞きました。

皆さんの意見聞かせて下さい！
ちなみに購入後の使用用途は、、、
・通勤には使わず移動手段として。
・週2〜3日ペースで運転
・夏は遠出。(片道2時間以上)
・冬はスキー場に！(片道1時間から2時間)
・購入して6〜8年で乗り換える予定
常に車を乗る時は人か荷物が乗ります。

Answer 1

1.5Lガソリンエンジンモデルは、燃費を最優とはせずに走りに拘っています。
ただ、CVTが搭載されているので、CVT特有のもたつきがあり、従来路線での車です。

一方、ハイブリッドモデルはエンジンだけでも燃費優先時はアトキンソンサイクルで非力ですが燃費良く、パワフルに運転すると高回転域はオットーサイクルできちんとパワーが出ます。
低速域ではモーターの太いトルクも得られ、DCTのダイレクトな変速とも上手く調和しています。
ただ、制御が熟れて居ないので、おかしな振る舞いを起こします。
極稀にスタートしなかったり、30km/h近辺での定速走行でギクシャクしたり、運転でカバーできる範囲かとは思いますが、ちょっと違和感があります。

CVTもスタートではエンジン回転を上げてトルクを稼ぐのでもたつきがあり、エンジン回転と変速比減少で加速するといった過去の車の特性とは逆の振る舞いをしますから、どっちもどっちかと思います。

個人的には最新のギミックとしてハイブリッドモデルを選びます。

(soccer090718さんへ)

Answer 2

フィットとヴェゼル、ジェイドのハイブリッドモデルに乗ったことがあります

個人的には動力性能的にはホンダのハイブリッドは非常に魅力的です
クラッチにより動力を伝えているため、エンジンを駆動力として走る走行域ではアクセルに対して非常にダイレクトに反応してくれるため、気持ちよく走ることができます
また、1.5Lでありながらもモーター駆動と相まっておよそ2.0L相当の走行性能を確保しているため、シャトルでもパワー不足感なく走ることができます

ですが、このハイブリッド機構の最大の難点は低速域でのモーターとエンジン、そしてトランスミッションのチグハグ感が否めません

モーターのみの駆動からエンジンも駆動力として用いられる際、滑らかな切り替えがなく、どうしてもワンテンポ遅れて加速するような感覚に陥ってしまい、思ったように加速をしてくれない速度域があります

これは運転の仕方次第や使用地域によって感じ方が異なることがあります
是非試乗してその辺をよく確認してみてください

その部分さえ気にならないのであれば、パワー感や燃費面も含め、HVモデルを個人的にはお勧めします

Answer 3

グレードG、ガソリンCVTモデルをお勧めします。
今のCVTは昔のような加速と音のズレやもたつき激減!!
特にホンダのCVTはアクセルに気持ちよく反応してGOODです。

ハイブリッドは15～20万km乗って初めてお得になります。
ただ静粛性や加速などガソリン車にはない魅力あり!
ところがi-DCDハイブリッド、コイツはちと厳しいですね.....

シャトルと同じハイブリッド搭載のヴェゼルHVを所有しております。
リコールを繰り返した現在も課題山積みの車でした。
公式HPのQ&Aを中心にまとめているので参考にしてください。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
①稀に進まず②出遅れがよくあり③荒れた路面が苦手な車ですね。
特にモーターとエンジンの切り替えに課題が多く残ります。
ということでホンダの整備士さんもお勧めしない車ではあります.....

年に約4万km走行しますが頼れる相棒としては厳しかった!
残念ながら自分は近日買い替え予定です。
それでもMT歴の長い年寄りには懐かしくも楽しい車でした。

Answer 4

燃費は元は取れないでしょうね
ホンダのフィットシリーズはハイブリッドとガソリン車はシステム的に共通ですから、同じ車でなくても、ガソリン車、ハイブリッド車の比較を試乗して決めたらと思います