オデッセイのハイブリッドとシャトルのハイブリッドどっちがいいのですか？

Answer 1

オデッセイハイブリッドのハイブリッドシステムはi-MMDというシリーズ型ハイブリッド方式です。
シャトルハイブリッドのハイブリッドシステムはi-DCDというパラレル型ハイブリッド方式です。

i-MMDは、エンジンは専ら発電機を動かす事に専念し、発電した電力を使ってモーターで走ります。
一種の電気自動車と見ても良いでしょう。
そのため、大型のモーターを搭載しているので、スタートからの低速走行は非常にトルクフルな走りができるので取り回しが楽でしょう。
高速走行ではエンジンの直結駆動に切り替わりますが、トランスミッションが無いので法定速度を大きく上回る事はできません。
車高が抑えられているので、他のミニバンよりも車内高は低くなっています。

i-DCDはFIT3ハイブリッドから採用されたトランスミッションをDCTとしたハイブリッドシステムです。
基本的にエンジンの走りにモーターが補助する構成です。
エンジンが不要な時は、モーターのみで走行できます。
DCTによりダイレクトな変速ができるので、走りの満足感は得やすいでしょう。

両車は正確が異なる構造ですから、乗り味を試乗されるのが良いでしょう。
どちらも良し悪しがありますから。
燃費が運転に左右されi-MMD、運営に左右され易いi-DCDという違いもあります。

Answer 2

この両車のハイブリッドは全く異なる方式です。
オデッセイはi-MMDというものでエンジンで発電機を回しその電力でモーター走行をしますが、高速領域では効率のいいエンジンで走行します。考え方はトヨタのハイブリッドに似ていますが、トヨタと違って高速走行時に発電機を止めてエンジン出力を全て走行に使えるので高速時の加速は良いです。
この方式は電気自動車や燃料電池車につながることを見越してのことです。
しかし、エンジン走行という楽しみは無いかもしれません。

シャトルのハイブリッドはi-DCDというものでエンジン走行が主でモータがアシストにまわります（条件によってはモーターだけの走行もします）。変速機を走行や発電に同時に利用して小さなモーターを有効に利用し、小さく車重の比較的軽い車向けによく考えられたシステムです。
しかし、その制御は非常に難しいもので初期には制御プログラムの変更で多くのリコールを出しましたが現在は落ち着いています。
エンジン走行の楽しみも味わうことができます。

そもそも車格も違いますがどちらがいいとも言えません。

Answer 3

トヨタだけは死ぬからやめとけ。

そんなの質問したところでどーなるんだ？
自分で見に行けば？

Answer 4

ハイブリッドの良さは環境を汚さない、低燃費だけ。ハイブリッドバッテリーは通常バッテリーと比べ非常に高い。

ハイブリッドバッテリーは各社によって値段は違いあり、でもハイブリッドバッテリーは高い。
トヨタ車は10万以上
本田車は30万以上。

Answer 5

オデッセイは高級感が高いですよね。
でも、重量がある分、ハイブリッドとしては、言うほど燃費が高くは無いですが、ｉ－ＭＭＤの効果は結構なもんです。

シャトルは、小型な感じで、庶民でも手に入れれるって感じですかね？
ｉ－ＤＣＤは、何だかんだと曰くつきですけどね・・・
価格は、買いやすい値段です。

買うならオデッセイでしょうけど、車体価格が４００万超えますからね・・・

シャトルなら、何だかんだ込みこみで２５０～３００万じゃないでしょうか？

で、どっちが良いかですが、何を比べれば良いんでしょうか？

Answer 6

どっちの転んでも・・ホンダの『似非ＨＹＢＲＩＤ』

ただいま、
パワーユニットと変速機の接続で、四苦八苦中ですよ。

既に、ＨＶ専用車種は全廃に成りました。

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VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題

http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593


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2016年度前半・6ケ月の販売台数のデータを見れば、”一目瞭然”

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***自販連 新車登録 集計 ベスト30傑***
２０１６年 １月～６月 --前半6ケ月集計-- （軽自動車は除く）
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順位...通称名..ブランド名...台数.-----前年比

..1...プリウス...トヨタ...142,562--199.7⇒HV専用車種
..2...アクア..トヨタ.........89,409---73.7⇒HV専用車種
..3....シエンタ..トヨタ......61,054--800.4⇒HV比率55％
..4....フィット..ホンダ......58,672---86.9⇒HV比率45％
..5....ノート..日産............51,575---94.7
..6....ヴォクシー..トヨタ...44,377---98.9⇒HV比率？？％
..7....カローラ..トヨタ......43,274---79.9⇒HV比率50％
..8....ヴェゼル..ホンダ......39,183---102.5⇒HV比率48％
..9....ヴィッツ..トヨタ......36,771---92.2
10....セレナ....日産...........35,216--101.1
11...エクストレイル...日産..32,159--110.8⇒HV比率？？％
12....デミオ.....マツダ.......31,823---72.9⇒CDV比率50％
以下省略
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ホンダ・フィット（ガソリン+HV）ですが・・
”前年度が、60％割れ”、でしたから・・・87％と言う事は・・・
”前々年度対比”に直すと・・・・60×87＝52.2％と成ります・。
ヴェゼルは、前年度からの発売・・・
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Answer 7

燃費は車体の大きさからくる影響で
シャトルのほうがいいですね

乗り心地や広さ、積載量は圧倒的にオデッセイですね

Answer 8

グレースハイブリッドの方が良い

Answer 9

何についてどちらが良いということですか？