S2000はコーナーだけならNSXより速いんですか？

Answer 1

どのコーナーかにもよりますが、国際サーキットのような馬力も必要でラインにも余裕があるところならNSXが上です。

対して、ミニサーキットなどではホイールベースが短く、旋回性に優れたS2000が上です。

NSXの場合は排気量がS2000の1.5倍あるので、パワーもそれなりにでるのが当たりまえですが、S2000の場合は2000ccのNAで2000ccターボと同クラスのタイムを出せます。

そのためにはエンジン馬力ももちろんですが、コーナリングスピードも他のターボ車より優れていなければそのようなタイムは出ません。

コーナリングマシンとしてよばれる必要な条件は、まずは後輪駆動であること、前後の重量配分が50:50に近いこと、ホイールベースの短いこと、車両重量が軽いこと、乗り手の技量が必要なことだと個人的には思います。

例えば、最強のターボ４WDの32～34RのライバルがコーナリングマシンのFDであるように、WRCマシンの2000ccターボのライバルがコーナリングマシンのS2000といったように、レベルの高いFR車です。

ちなみにドリフト競技やあまり運転が得意ではない方、快適にクルマに乗りたい方にはホイールベースが長い方がおススメです。安定性も増し、滑り出しも穏やかに、そして大体そういうクルマはフロントに重量があるので限界を超えた際のコントロールも楽です。

S2000のホイールベースは2,400㎜
更にホイールもかなり内側に入っているので、見た目以上にコンパクトにコーナリングします。(F・7J+55 R・8.5J+65)
NSXは2,530㎜
その他コーナリングマシンと現行FR車
•TOYOTA 86：2,570mm
•MAZDA Roadster(ND)：2,315mm
•MAZDA RX-7(FD)：2,425mm
•Porsche 911(997)：2,350mm
•Lotus Elise：2,300mm

Answer 2

コーナリング速度は速いです。86、BRZよりは遅いですけど2LNAにしてはパワーあるし楽しいですね。

Answer 3

速いと思います。