僕はロングノーズ車が車で最もかっこいいスタイルだと思います。 ところで、FT-86とか最近の車でフロントミッドシップと言っていてあまりボンネットが長くなく、エンジンもフロントアクスルに

Question

乗っかっている車が多くて、フロントミッドシップと言えない気がします。
バイパー、コルベット、S2000、ロードスターなどなどは完全にフロントミッドシップだと思います。
ネットで見つけたんですが、やはりこれぐらいエンジンを後退させてボンネットが長くないとフロントミッドシップとは言えないと思います。
皆さんはどう思いますか？

Answer 1

まず私も間違うのですがＦＴ-86は開発コードです......まぁ細かいことは....

ＦＤ3Ｓ ＲＸ-7もフロントミッドシップとなっていますが、写真のようにエンジン本体はフロント車軸よりバルクヘッド寄りですが、補機類が多くてそう見えません。

コルベットは元々エンジンが大きいので、フロントミッドシップにしないと直線番長になってしまうので、Ｃ5以降はミッションもデフの前に置くトランスアスクルを採用しています。

この方式は35ＧＴＲやレクサスＬＦＡ、最近のフェラーリ12気筒モデルもそうです。

ただ、ロングノーズの場合衝突安全の問題・トランスアスクルは通常より回転が早くなるペラシャの組み付け精度などでコストが落とせないので、一部のマニアのモノに今はなっていますね。

Answer 2

コルベットはロングノーズじゃないですよ全然。実物見るとキャビンがぐっと前進しています。スカットルとエンジンの位置が近い。ポルシェ928と同じ。完全にキャビンフォワードです。S2000なんかスカットルとエンジンの位置が離れてるんでハナが長く見えますけど無駄にハナ先が長いだけですからね。それに比べるとロードスターのパッケージングは本当に見事ですよね。
今時、ロングノーズと呼べる車はジャガーのFタイプとフェラーリF12、BMWZ4ぐらいしかないですよ。こういう車は運転してみるとハンドル切ったときに実に重ったるい。よいしょって感じでフロントが切り込む感じ。Fタイプなんかわざわざフロントアクスル上にエンジンを置いている。フロントオーバーハングが長くて、わざわざリアのオーバーハングも長くしてスタイリングを演出しているけど、運動性のパッケージとしては最低です。
フロントエンジン車にとってフロントミッドシップが絶対に良いというわけでもないですよ。ホイールベースの内側にエンジン積めばホイールベースが長くなるし。
GT-Rなんか短いV6積んでいるので、フロントミッドの割に前寄り。これは水野さんの発想で前輪荷重が高くてフロントタイヤのグリップを常時生かす狙い。おかげでコーナリング中でもがんがんアクセル踏めます。ハナがグイグイ内側を向きますねあの車は。

Answer 3

ミッドシップの定義知らないのに、良くこんな質問するな。

ここで質問する前に、調べた方がいいよ。
ここに質問できるなら、ネットで検索して、すぐ答えが出るから。

Answer 4

フロントミッドシップの定義はお分かりでしょうか？

問題になるのはエンジンの重心の位置だけです。

フロントエンジン、リアエンジン、ミッドシップなんて言うのはエンジンの重心位置で分けられるはず。

エンジンの重心の位置が前輪の車軸の位置の後ろにあればフロントミッドシップになるわけです。
フロントアクスルに乗っているかいないかは関係ないのです。

エンジンは後退しますので、ノーズ（ボンネット）は短くすることが可能になり、それが合理的な話。

「ロングノーズじゃなければフロントミッドシップじゃない」と言うのは認識間違いでしょうね。
前輪の位置と運転席の位置を変えないとして、空力を無視すれば、フロントミッドシップはノーズが短くなるはず。

やたらにノーズが長いのは、コーナリングでは不利になるだけです。
わざわざ、FRをフロントミッドシップにしたのは、コーナリング性能を考えての事ですから、ノーズが短い方が理にかなっているわけです。

Answer 5

なんだ？
未だにトヨタ86の事をFT-86って言うヤツがいたんだ(笑)
FT-86はトヨタ86のコンセプトカーで、市販される前の試作車だよ。

フロントミッドシップがどうのこうのと言うのはあなたの勝手なので、好きに主張してください。
賛同・共感してくれる人がいたらいいですね。