ダブルクラッチについて！

Question

S2000に乗ってました。
その当時、ダブルクラッチは
必須だと言われました。

ヒール&トゥの回転数合わせは、していました。ダブルクラッチもした方が良いメリットとは何ですか？

Answer 1

基本シンクロがあるなら Ｗクラッチなんか不要でしょう。
またＳ２０００は後期型から わざわざシンクロを
トリプルコーンとして シンクロの過度な同調を抑えています。

下で書かれているけど １速へ落とすにも不要だと思います。
シンクロが付いて来ない回転差があれば理論上必要だろうｹﾄﾞ
そんな回転差をＷクラッチで克服すして繫ぐとオーバレーブすると思います。
シンクロがあれば 例え競技中のタイトターンでも１速に入ります。

昔乗ってたスバル３６０
坂道を２速で登り 途中で２速でも辛くなると
１速に落とすのですがシンクロが無く入りません。
止るまでに Ｗクラッチであわせて１速に入れなくては成りませんでした。

質問者からのお礼コメント

皆様、ありがとうございます。想像以上に白熱しておりますが、やはり必須な技術とまでは言わないようですね。

Answer 2

まず、１速に２速以上のギアから落とせました？

普通は、無理なんです。

①ダブルクラッチの最大の恩恵は、１速でもスンナリ走行中にシフトダウン出来ることです。

②すぐには分かりませんが、２万キロも無理なギアチェインジ、特にシフトダウンをしてるとシンクロメッシュが磨り減って、シフト時にギア鳴を起こしますよ。

アンチダブルクラッチでも、①の１速へのスムーズな瞬間芸は否定のしようがないと思いますけれど・・・・・

サーキットはもちろん公道でも１速なんか使わないと言うのは、大嘘ですから、先に言っておきますね。

※１万キロ毎にミッションのオーバーホールをするのなら良いですけど、そんな予算あります？

だから、②はシンクロの保護のために普通の金銭しかかけられないドライバーには必要なのです。

自動車カテの回答者って全然現実を見てないじゃない？

Answer 3

ｼﾝｸﾛ全盛の現代で今時ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁが必須って!そんな時代錯誤な馬鹿を言ってんのは何処の阿保ですか!?そいつは本当にﾏﾆｭｱﾙ車に乗った事はあんの!?って感じ!
確かにﾏﾆｭｱﾙ.ﾐｯｼｮﾝ車をｽﾑｰｽﾞに走らせる為にはﾋｰﾙﾄｩは絶対に必須のﾃｸですがｼﾝｸﾛがﾍﾀってる車じゃ有るまいし今更ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁが必須て!笑うわ!

Answer 4

Wクラッチにブレーキング加えたのがヒール＆トゥですが

Answer 5

いえ、言われていません。

https://www.youtube.com/watch?v=9Ft1oHk5LlM

ドライバーは道上龍さんですよ。

ちなみに、当方は一緒に食事したことあります。

Answer 6

いらないよ
ヒール&もエンジンブレーキ欲しい時はしないしね
サーキットでコンマ何秒を削る世界なら使うかもしれないけど

Answer 7

え、今時・・・？
サーキットを走るのであればダブルクラッチもヒール&トゥも必要ありませんョ

ラリーや峠等の不規則なコーナーを抜けるテクニックとしてヒール&トゥを使う事はありますが、ダブルクラッチはダブルクラッチが必要な程シンクロがヘタっていれば必要かもしれませんが…

Answer 8

今の時代の車に、シンクロが無い車なんてないので、ダブルクラッチの必要性はほぼないです。
Ｓ８００の間違いでは？？？

因みに、Ｓ６６０でもダブルクラッチの必要性はありませんよ。

昔のトラックとかは、シンクロ機構が無かったので、そういう場合は、ダブルクラッチをしないと、ギアが入らなかったですけどね・・・

時代が時代な分、ダブルクラッチの必要性はありません。

Answer 9

昔のトラックはシンクロ機構が無かったので通常運転でも、回転数を合わせないとギヤが入らなかったのでダブルクラッチを切る必要がありましたが、今の車の通常走行では必要ありません。

Answer 10

S2000でダブルクラッチなんか必要ないす
S800の間違いじゃないでしょうか？

「シンクロ」って知ってます？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5

今じゃ当たり前の装備ですが、昔はついてなかったり
ついてても性能がイマイチだったので、変速前にエンジンの回転を
これから変速するギヤに合わせてあげる必要があったのですよ
そのため、クラッチを２回踏む必要があったと

Answer 11

《その当時》の人間ですが



そんな馬鹿話聞いた事もありませんな。