ダブルクラッチについて！

Question

S2000に乗ってました。
その当時、ダブルクラッチは
必須だと言われました。

ヒール&トゥの回転数合わせは、していました。ダブルクラッチもした方が良いメリットとは何ですか？

Answer 1

基本シンクロがあるなら Ｗクラッチなんか不要でしょう。
またＳ２０００は後期型から わざわざシンクロを
トリプルコーンとして シンクロの過度な同調を抑えています。

下で書かれているけど １速へ落とすにも不要だと思います。
シンクロが付いて来ない回転差があれば理論上必要だろうｹﾄﾞ
そんな回転差をＷクラッチで克服すして繫ぐとオーバレーブすると思います。
シンクロがあれば 例え競技中のタイトターンでも１速に入ります。

昔乗ってたスバル３６０
坂道を２速で登り 途中で２速でも辛くなると
１速に落とすのですがシンクロが無く入りません。
止るまでに Ｗクラッチであわせて１速に入れなくては成りませんでした。

質問者からのお礼コメント

皆様、ありがとうございます。想像以上に白熱しておりますが、やはり必須な技術とまでは言わないようですね。

Answer 2

1950年代以前からタイムマシーンに乗って来たのですか？
それとも、タイムスリップしたのかなあー。

この質問が有ると必ずヒィール＆トゥとダブルクラッチを混ぜた訳の判らない回答が多すぎます。
レースでのダブルクラッチは限りなくヒィール＆トゥでダブルクラッチとは言わない。またギャを抜く、入れるで２回クラッチを踏むからは誤った回答。アクセルの存在は・・・？。

ダブルクラッチに就いて
シフトダウン・シフトアップ時にいったんクラッチを踏みニュートラルに戻し、アクセルを踏みエンジン回転を上げ再びクラッチを切り目的のギャにシフトするテクニックです。その時にかかととつま先を使いブレーキとアクセルのコントロールなどはしない。急いでギャチェンジもしない、落ち着いて行うギャチェンジで昔（ノンシンクロ車）の大型トラック、バス運転に必要不可欠な技術。

ヒィール＆トゥに就いて
スポーティな走行時に、シフトダウン時に行う動作。
シフトダウン時に、クラッチを切り、ギャを切り替えてシフトする際、右足でブレーキを踏み続はながら、右足のかかとでアクセルをあおってエンジン回転を高めてから、クラッチをミートする減速テクニック。

Answer 3

今時いらんでしょ、そんな時代遅れの行為。
最近じゃ大型トラックでもしないんじゃないのか？