車を時速70キロ位で安定走行している。

Question

①車はCVＴ。ギアは6速相当。そのままアクセルをフルに踏み込んで加速する。

②車はCVTだが、パドルシフトを使ってギアを2段下げてからフルアクセルする。パドルシフトを使ってギアを表示させたら6速だった。そこから4速にする。

③車はautomatic 6速相当からキックダウンするので4速になる。

④車はマニュアル車。6速から4速にしてフルアクセル。


排気量やエンジンの能力はすべて同じだとしたら、加速の鋭さはどのような順番になりますか?

Answer 1

６MTや６ATに70㎞/hからのフル加速に最適なギアが有ったと
仮定してのお話ですか？
この時点で無限にギア比が有りどの速度域でも瞬時にエンジンの
最高性能を発揮できるCVTと比べるとはるかに劣っていますね。

ギアチョイスも間違っていますよ。

例えばS2000なら70㎞/hからのフル加速なら２速ですよ。

④なら
クラッチを切る。ニュートラルにする。クラッチをつなぐ。
エンジンを吹かす。クラッチを切る。４速へシフトダウン。
クラッチをつなぐ。
ここまでやってやっとアクセルが踏めますｗ
70㎞/hでも１秒で20m進みます。
切れ目無しに加速する①にあっという間にぶっちぎられますねｗ

③なら
デミオと仮定すると４速70㎞/hは2,400回転ｗ
のんびり加速ですか？

②まあこちらも③と似たようなものかｗ

①は切れ目なく加速しながらエンジンの最も得意とする回転数
例えば6,235.2289785回転に固定しフル加速をする。

フル加速の①と
のんびり加速の②③④では比べるまでもありませんねｗ

Answer 2

３４２１

Answer 3

CVTだな
N-oneターボで上り坂を70㌔からアクセル全開にしたら
のけぞる加速、瞬発力だったな
MTの４速どころではない

Answer 4

絶対的加速力ならCVT。
加速感ならAT。
操作性が高いのはMT。

選択肢の中で加速の鋭さ（加速力）は①と②になると思われます。


CVTのメリットは全開加速時はエンジンのおいしい回転だけで加速できることです。
ギア式ATやMTではチェンジの度に回転数が落ち、出力が落ちます。
但し、CVTには滑りが常時発生しますのでその分パワーロスも生じます。

ギア式ATならば、巡航からアクセルを踏み込むと加速と同時にギアダウン（キックダウン）します。ギアが繋がる際にドンという衝撃がありますので、加速の感覚は強く感じられます。

ちなみに上手に操作できるならばMTでもCVT並の加速は可能です。
但し、どうしても最初のワンテンポが遅れます。
※ブリッフィングしてエンジン回転を上げてからシフトダウンするため。