ディーゼルで、ホンダのS2000のような超高回転型エンジンは作れませんか？

Answer 1

unparapoさんへ

無理です。d(^^;)

ディーゼルは空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気に燃料を吹き込んで燃やします。

ピストンが上がって行くに連れて圧力が上がり、温度も上がる。
エンジン回転が遅ければ、上死点から燃料を噴射しつつ、ピストンが下がって行きます。(と言っても、実際には膨張し出したら温度低下がモロに黒煙発生やトルク減に響く)
この「(正調)ディーゼルサイクル」で運転されるのが
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2006/pdf/news141_02.pdf
ですが、速くても〜200rpm位のモンで、2千tも有ったりします。d(^=^;)
ちょっとこれじゃあ、車載出来ない。(苦笑)

で、回転馬力を稼いで、小形軽量化を図る。
と、噴射が始まっても燃焼時間が足りず、満足に燃料が吹き込めなく成る。
だから、上死点よりも手前から噴射を始め、気化ガスが溜まって来て着火する頃が丁度上死点に成る様に、エンジンを作る。
これが、軽油を燃料とし、車載出来る程度の規模で高速回転する、サバテサイクル型ディーゼルエンジン、なのです。
これでも、小型自動車向けでせいぜい5500rpm。
今は過給が随分と一般化した事もあってか、更に低目の回転域を使う様に成ってますね。
ル・マンに出たりする競技用エンジンであっても、これ以上には回せる様には成らないのは、着火後も燃料の吹き込みが続く拡散燃焼を使うから。

と言う事で、高回転高出力型は、ガソリンに代表される予混合燃焼型エンジンの特徴だ、と思って下さいな。d(^^)

Answer 2

そもそもディーゼルは理屈的にエコにもスポーツのように高速走行にも全く向いていません、何でこんなに注目するのか不思議だとシーエムを見ていて思っていました。 ロータリーのようにまだ理屈が通るならまだしもエンジン特性からいって無理!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Answer 3

そんなの作れませんねぇ～。
無茶言ったらだめですよ～。
エンジンにはちゃんと、いい悪いあるんだから。

Ｓ2000が好きなんだね～。
いいね～。
確かに僕も好きだよ～。

Answer 4

ディーゼルエンジンは高圧縮の為、機械摩擦損失が高い、拡散燃焼している為、高回転では燃焼が遅れて出力が下がる。

こんな常識を破る事が必要となります。

低圧縮にすれば、多少回転を上げられます。⇒マツダのディーゼル
拡散燃焼を止めれば回転があげられる⇒マツダのＰＣＣＩ燃焼
http://i.imgur.com/3ZeZ7Ii.png

まだまだ超高回転とは行きませんね。

燃焼速度を上げるにはオゾン添加が有効です。
高回転化にはショートストロークも必要ですかね。
ロータリーの方が早く回りますかね？

夢は膨らみますが、チャレンジしてくれるメーカーが有るのかは？ですね。

Answer 5

高圧縮しないと爆発しないエンジンですからね・・・・どうしてもピストンの高低差が必要ですから高回転に向かないエンジンです

Answer 6

自己発火のディーゼルは
原理的に高回転は難しいですね。