S2000 AP1 2004年モデルに乗っています。

Question

中古車でスタートした時に、ZEALの車高調が入っており、見た目にはいい感じに車高が落ちていて満足なのですが、道路の凹凸に対して「跳ね方」が気になります。
具体的には跳ねて、怖い時があるということです。
少なくとも前車のＡＰ１初期型では感じたことのなかったことです。

０４モデルは、初期型のメーカーチューニングとも言われているので、その違いが初期型とマイナー後の04モデルの違いなのか、それともサスの違いなのか、気になるところです。

マイナーではよく「足が動くようになった」とか言われたり、タイヤサイズも17インチと大きくなっていたりするので、その違いもあるとは思いますが、車高を落とせば、重心が低くなってコーナリングでも安定するというのは一般道でも当てはまるのでしょうか？凹凸がある一般道にこれは当てはまる理論なのでしょうか？

S2000に限らず、車高を落とした場合は、こういった「跳ね方」の違いがでるものなのでしょうか？

ZEALの車高調や、S2000ユーザーの方で、かつAP1初期型とマイナー後の違いを知ってられる方がいましたら、その違いを教えて下さい。

ポイントは、純正と社外のサスによる違いなのか？もしくはタイヤやセッティングといった基本設計の違いなのか？どちらが乗り味に対して影響が大きいのか？というところです。


以上よろしくお願いします。

Answer 1

http://youtu.be/hNsK_q4QW_E

多分ですが、考えられるのは、順番に
(問題点)
1 車高を落とし過ぎて車高調が動いていない。又はZEAL車高調の許容値を超えたセッティング。

2 車高を落とすとスプリングレートを高くしなければならないためレートが高過ぎる。

3 アライメントが狂っている。

4キャンバーが付き過ぎている。

5ネガキャンアームのボルトが緩んでいる。

6足のブッシュが逝ってしまっている。

7考え難いが事故車(ちゃんとフレーム修正が治らない位逝っちゃってる車体)

(解決策)
1実績の有るアミューズダンパー、若しくはオーリンズなど、万人受けするダンパーに変更。

2 金が無ければ、車高を上げて、アライメントを取り直す。

3何も分からない様だったら、S2000で実績のあるショップに行って確認して貰う。
関東ですとES浦和とか、アルボー、アミューズ等(お住まいの場所で色々有ります。)

3が最も手っ取り早く正確に診断できますが金が一番掛かります。

解決できるまでは、安全運転に気をつけてください。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございます。
たいへん参考になりました。
トライしてご報告したいと思います。

Answer 2

オーバーホールすればいいのですよ。

Answer 3

まず…
＞車高を落とせば、重心が低くなってコーナリングでも安定するというのは一般道でも当てはまるのでしょうか？凹凸がある一般道にこれは当てはまる理論なのでしょうか？

S2000に限らず、車高を落とした場合は、こういった「跳ね方」の違いがでるものなのでしょうか？

↑これは全くの迷信です。

基本的に 車の重心高さは 車体のフロア下からの高さであって、地面からの高さじゃないんです。

例えば 同じ車種で、クローズドボディーとオープンボディーが在る場合、同じ最低地上高、同じスプリングレートでも重心の高さは違うし、ロール量も違うんです。

例えば 昔のジムニー、一時期のフェアレディーＺなどです。

特にジムニーでは差が大きなものでした。
ジムニーはラダーシャーシですので、クローズドモデルとオープンモデルとの車体剛性の差が小さいんです。

その迷信の根元は 浅い思考と思い込みから来る勘違いです。
何故なら コーナリング性能に優れるレーシングカーは 地を這うような 最低地上高ですからね。！
「最低地上高が低いとコーナリング性能が高い…」と、短絡的に思った高を 法則だと思い込んでしまうんです。

レーシングカーが最低地上高を下げる理由は 二つあります。
一つは 対地効果によってダウンフォースを得易くする事。
そして もう一つは、ロールスピードを早くする事(同時にスプリングレートを高くする事で ロールが完了するまでの時間を短くする事)で、ステアリング操作に対する車の反応を早くする事です。
つまりピーキーな挙動にするためです。

公道は サーキットとは比べ物にならないほど凸凹が大きく、路面μの変化が大きいんです。
それに対処するための最低地上高・スプリングレートが必要なんですが、ローダウンする人間には そんな理屈は理解できません。