4WSはなんで、無くなってしまったのですか？

Question

カペラや、プレリュードの搭載された4ＷＳはどうして今は無いのですか？

当時の懐かＣＭを見てたら、すんばらしい、技術だと思うのですが。

よろしくお願い致しますm(__)m

補足

すみませんm(__)m補足させて頂いても良いですか？ ニッサンのハイキャスが4ＷＳの進化系とは初めて知りました。 4ＷＳ(ハイキャス)の名称を広告に大きく出さないのは、4ＷＳの実的効果よりも、コストがかかるから、メーカーは削減したのですかね。適当な技術の、適当に売れそうな値段で考えると、切り捨てされたのかな。 実際は、あまり効果が無かった技術だったという事でしょうかね。

Answer 1

部品構成が複雑になり、設置スペース・重量・コストに見合うほどのメリットはない、というように認識されるようになったからでしょう。

またそれ以外にもデメリットとして、操作感覚の違いもあります。旋回時(特に低速で前後を逆位相に動かしている時)の感覚が、前輪操舵に慣れた人にはかなり違和感があり、感覚的に駄目な人はなかなか馴染めないと言います。
このあたりは、CVTなどと事情が似ていますが、CVTには燃費向上や変速ショック低減などのメリットが大きかったのに対して、4WSのメリットというのは乗用車として必要性が低かったということでしょう。

[補足]
駆動力配分など「全てのタイヤの能力を使い切る」ためのシステムの一部、としての用途が残されているだけで、それ単独では有用性が低いために4WSの名前が表に出なくなったのでしょう。
また経済的には設計上、4WS非採用車との共存が難しい(4WSのメリットを生かすためロングホイールベースにすることで2WS車の旋回半径が大きくなりすぎる)、ということもあるでしょう。

質問者からのお礼コメント

全く疑問が解決されましたm(__)m。
『それ単独では有用性が低い…』のコメントに納得です。
mesier111さんをはじめ、他の皆様のご意見も大変為になりました。
皆様、どうも有難う御座いました。m(__)m

Answer 2

本当に付ける必要があるのか？という疑問に行き着いたからでしょう。
現在でも残ってはいますが、必要性はいかほどか…。

低速時の小回りはそこまで良いわけではなく、高速時の安定性は横滑り防止装置などの発展で必要なくなり、残るはコストと重量、故障率のみ…とはさすがに言えません。

Answer 3

無くなってはいませんよ。ただ昔に比べるとかなり減少傾向にはあります。

日産 スカイラインクーペ
日産 フーガ
マツダ ＲＸ－８

数は少ないですが上記の車が現代の４ＷＳの一部です。


少なくなった理由としては複雑な機構が必要になることからくるコスト増と重量増からでしょう。

あと４ＷＳは機械構造としては２ＷＳより理想的なのですが、教習所の車も一般の車もほぼすべて２ＷＳですのでその挙動に慣れている一般のドライバーには４ＷＳの挙動が走りにくいということも影響していると思われます。

Answer 4

＞4WSはなんで、無くなってしまったのですか？
＜消滅はしていません。
むしろ、進化しています。
日産が言うハイキャスシステム＝HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension)は、日産自動車が開発した電子制御4輪操舵システム（4WS）。「ハイキャス」と呼称される。
２００４年４月発売されたフーガでは、新たにリアアクティブステアを搭載した。後に、フロントもアクティブに操舵を支援するシステムで、HICASをさらに進化させた4輪アクティブステアが現行V36型系スカイラインに搭載されています。