ガソリンエンジンについてです

Question

エンジン屋HONDAが開発したVTEC or i-VTEC機構は
可変バルブ機構を採用して低回転で燃費を
高回転でPOWERを得るという素晴らしい機構ですが
SOHCのVTECはカムが1つしかないのになぜ
VTECと呼称出来るのでしょうか？
RA-6オデッセイ
GB3フリード共にSOHC VTEC or i-VTECです
社外マフラーを装着しベタ踏みで加速しても
切り替わるような排気音は聞こえませんでした
CB400SBにモリワキサイレンサーをつけた場合
ハッキリ分かりました

Answer 1

＞低回転で燃費を高回転でPOWERを得る

初期のDOHC VTECは 高回転の出力と低回転のトルクを両立させるためのシステムで 低燃費を狙っていません。
i-VTECは 燃費を狙ったシステムで 低回転で片バルブを休止してスワール効果を狙ったシステムです。

＞SOHCのVTECはカムが1つしかないのに なぜVTECと呼称出来るのでしょうか？

カムは１本でも 吸気のカムプロフィールを２種類得られるスペースがあれば成り立ちます。
カムを切り換えて 回転数の違いで バルブの開閉タイミングやリフト量を切り換えるシステムです。

＞社外マフラーを装着しベタ踏みで加速しても切り替わるような排気音は聞こえませんでした

スポーツエンジン用のVTECはユーザーに切り換えが分かるように極端なプロフィールの違いを付けていたそうです。
ファミリーカー向けのエンジンは ドッカンフィールが似合わないとの判断で 切り換えが分かりにくいエンジンにチューニングしているそうです。
アコードやシビックなどの通常バージョンに搭載されているエンジンも切り換えが分からないエンジンでした。

https://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC

https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1989vtecengine/

質問者からのお礼コメント

俄知識しかなくよく勉強してませんでした
もっと調べて勉強します
教えた貰いありがとうございます！
オデッセイ、フリードと乗ってきて実感できなかったのはそれが理由なんですね！

Answer 2

VTECは、ヴァリアブルバルブ・タイミング&リフト・エレクトリック・コントロール

Answer 3

V-TECで切り替わるのは吸気側のロッカーアームだけだからねー。
もともとDOHCの二本だろうと、SOHCの一本だろうと吸気側のカムしか関係がない。

SOHCだと、カムシャフトには、吸気側、排気側のカム山がある。
V-TECだと、吸気側にはハイカム（山）とローカム（山）があるから、全部で３角山があることになる。

もともとDOHCである理由はV-TECでなく、高回転を回したり、シビアな設定の為。
バルブ周りは高負荷になると歪むのでどうしてもタイミングがずれたり遅れたりする、そのずれを無くすためにSOHCでなくDOHCにした。

逆に言えば高回転、高負荷を切り捨ててしまえば、パーツの少ない分SOHCの方が部品が少なく、フリクションロスが少なく燃費と価格に優れたエンジンになる。

Answer 4

｢高回転でPOWERを得る｣というより、高回転回さなきゃならないエンジンを低速でもなんとか使えるようにするための苦肉の策。

Answer 5

可変させること、カムが1本であることの関係はない

まさかDOHC、ツインカムともいうけど、低回転用のカムと高回転用のカムでツインカムと思ってる？

Answer 6

SOHCのVTECはカムが1つしかないのになぜVTECと呼称出来るのでしょうか？



カムの位置が変わるため

ＤＯＨＣ

ＯＨＣ

無関係

構造上ＯＨＶ・ＶＴＥＣも可能