RB2 オデッセイ アブソルートのリアタイヤ内減りについて

Question

タイヤを新品に交換したのですが、リアタイヤの内側が内減りしてました。ショックは純正なのですが、リアタイヤが目視で分かるレベルにネガティブキャンバーが付いてます。タイヤは今まで225/40R19を履かせてました。走行距離が110,000km超えてて、恐らくショックも新車当時のそのままなので、ショックがヘタってきたから、キャンバーが付いてるんですかね？それとも新車当時から若干キャンバーが付いている状態が正常なんでしょうか？

リアタイヤは車についている状態から確認してもスリップサインが出るか出ないかくらいで異常はなかったように見えてたんですが、外してみると内側が減っていて、ワイヤーが出る寸前だった感じです。

お詳しい方、よろしくお願いいたします。

Answer 1

車屋です。
ホンダのリアは、
というかホンダでリアにダブルウィッシュボーンを採用している車格の物は
年数経つとタイヤが内減りしてるのが多いです。

目に見えるほどネガキャンってのはクルマが着地してるときですか？
それともリフトアップ時？
リフトアップ時なら普通に逆ハの字に垂れてる感じで普通かと思いますが。

原因としてはショックのへたりもそうでしょうが、
それよりもリーディングアーム、トレーリングアーム等の
ブッシュのへたりも大きいと思います。

ショックとバネの他に、上の方にＵの字型のアッパーアーム、
下にはサスを受けるロアアーム、
その周辺でいろいろと棒状の物が付いてると思いますがそれらです。

ブッシュの点数が多いのでリフレッシュさせるのは大変だと思います。

今の状態で4輪トータルアライメントで調整してもらえば、
とりあえず内べりは解消してくれるような気がします。
タイヤ代があまりにも馬鹿にならないようならアライメント調整をしたほうが良いかもです。

うちの若いお客さんで鬼キャンにして
半年に一回は中古タイヤに交換してる子が居ます。
いっつもお金ないって言って嘆いてますよw

Answer 2

既に15年選手ですから、寿命でしょう。

Answer 3

そもそも、ネガキャンにする理由を知ってますか？
コーナー曲がったとき遠心力でタイヤが外側（グニャリとなるから
それを見越して角度を付けてるんだよ。
だから現状で内減りする＝コーナーリングスピードが遅い。
ちんたら走ってないで
もっと速くコーナー駆け抜ければ内減りしないよ。

Answer 4

19インチ40タイヤなら片減りして当たり前ですね。
純正サイズのタイヤで指定空気圧なら、あまり片減りしません。
ちなみに車高はノーマルですか？

Answer 5

>新車当時から若干キャンバーが付いている状態が正常なんでしょうか？
…ほとんどの車が、リヤにネガティブキャンバーがつけられた状態が正常。
注意深く見ないと、多くの人が「真直ぐだ」と思ってしまう程度のわずかなものだけど。
（ときどき、ネガティブキャンバーに気が付いて「タイヤが曲がってる！」と慌てる人もいる）

マルチリンクやダブルウィッシュボーン、ストラットなど、独立懸架方式のサスペンションだと、サスが沈み込むとネガティブキャンバーが強まるように作られてるから…ショックがへたってリヤの上下動が増えると、内減りが進行する。

Answer 6

リアタイヤの内側が内減りしてました。



４ＷＤダブルウイッシュボーン式リアサス

ショックアブソーバー

ブッシュ

ボールジョイント

マウント

トー角

キャンバー角

異常数値