レヴォーグのアクセル離した時、空走感(エンブレ)について 【レヴォーグ2.0.WRX s4】 先日、5速ATのRB3オデッセイからレヴォーグB型の2.0GT-Sに乗り換えました。

Question

気になる事が１点あります。

オデッセイは自分でパドルシフトでギアを落とさない限りエンジンブレーキがまったく効かなかったので制限速度まで一気に加速してアクセルを離してまた微妙に踏み足したりして
速度を維持してました。ずーと踏んでるよりも燃費がよかったです。
ですがレヴォーグでもその運転をするとギクシャクします。
アクセル抜いてからエンブレの効きが強く平坦地でと１速落としたレベルで減速して行き
そこそこの下りでも速度が一定か微妙に減速しつつ下っていきます。
オデッセイの時だとブレーキ踏まないとどんどん加速して行くような坂でです。

ディーラの認定中古で買ったので聞いたら

今出てるCVTの特徴で燃費対策でエンブレが良く利くようになってる＋CVTでダイレクト感を出してる為 アクセル踏み続けながら運転してOK
販売する時にバッテリー交換の際コンピューターとCVT学習のリセットをしている為1000キロ以上走りこむとまたフィーリングが変わるとのこと

2.0のレヴォーグやS4にお乗りの方どういう感じですか？教えて欲しいです。

Answer 1

先代フォレスターXT(レヴォーグ2.0Lと同じエンジンとCVT搭載)に乗ってます。確かにアクセルオフで減速します。スバルのチェーン式CVTは世界で唯一無二で他社のベルト式と比べてダイレクト感があります。
ペースコントロールはアクセルワークで行います。それで燃費も伸びます。
因みにレヴォーグ2.0LとS4には取説に載ってない裏モード(ローンチモード)があります。最も加速の良いエンジン回転をキープします。無段変速なので加速し始めたらターボラグも発生しません。やり方はネットで探してください。
CVTの特性を生かしたモードです。

Answer 2

CVTの車は大体そういった設定になっています。
スバルのはまだ自然なほうなのですがAT車から乗り換えると違和感は強いですよ。
私も4AT車からの乗り換えでしたが慣れるまで違和感がありましたし、周りのCVT車がいつまでたってもブレーキ踏まない理由がなんとなくわかりました。

Answer 3

前前型のレガシィあたりからズッとスバル乗ってますが、減速した場合自動的にシフトしてギアを落としていたようです。（高速道降り際で、ランプにさしかかると勝手にダウンするので、燃費稼ぐためにシフトするとものと思ってました）

（上と乗り比べて）1.6レヴォーグも乗ってますが、こちらは「露骨にシフトして」るような雰囲気はないです。

スバル車の場合「自動でギアダウンする味付けにしている」のではないですかね。