車の改造に詳しい方大変ご面倒かと思いますが、アドバイスよろしくお願いします。。 オデッセイRB1後期20年式に乗っています 走行距離11万キロ 先日車高調をつけました。 みんカラなど

Question

のレビューをみてTEINのFLEX Z という減衰調整式の車高調を取り付けました。レビューを見ると純正と乗り心地はほぼ変わらない、純正より良くなった等あったので、乗り心地悪くなるのは素人でもわかることですが、かなり期待してしまいました。
結果乗り心地が予想を遥かに上回るくらい悪くなり悩んでいます。。
取り付け後ホイールバランス調整、アライメントはしてあります。
車高調をつけている友人を乗せたのですが、乗り心地悪すぎと言われてしまいました。
少し道が悪いと跳ねてしまい、揺れがなかなか治らない、低速や止まる直前に横揺れ、高速では跳ねと100キロくらいになるとハンドルが小刻みに揺れて横揺れします。
止まる直前に横揺れでホイール当たりからガタガタ音がします。
乗り心地より見た目を選んだのですが、正直かなり後悔をしています。。
なにか少しでもよくなる方法が思いつく方アドバイスよろしくお願いします
試してみたいです！
車高を落としる方は乗り心地はかなり我慢してるんでしょうか？
よろしくお願いします

Answer 1

ete********さんへ

先ず、、、オデッセイという車で何故

>TEINのFLEX Z という
>減衰調整式の車高調
を取り付けたのでしょうか?

一般論から書きますと、車高を下げる、つまり

サスペンションストロークを短くする = 衝撃吸収能力が減る・落ちる

なので、乗り心地が良く成る、一般的に良いとされる、コンフォートな乗り心地は失われて行く、のが普通です。
スポーティーな運転に対応すべくダンパーの減衰力を締め上げただけでも、「乗り心地は悪化した」と評価されるのが普通ですから、それより悪く成って当たり前、なのです。

だから、何で車高長入れたの? と。。。d(^^;)
で、、、

>TEINのFLEX Z
>減衰調整式の車高調
なのですから、減衰力調整はしてみましたか? 特に、減衰力を弱める方向へ。
やっても駄目だった、と言うなら、そもそもの方向性・決定が間違いだった、と言う事に成るでしょう。

* * *

私の使用経験からすると、TEIN Flex Z は、多くの、圧側減衰力強化ばかりが感じられてしまう交換用ダンパーに比べたら、伸側減衰力が多少強めに設定されている分、我慢が出来る仕上がりに成っています。(苦笑)
某有名所の某4何て、走り始めた瞬間に「こりゃ駄目だ」と判ったりして。(伸側減衰力不足)

「換えた〜♪」と判り易い様に、そして純競技車向けの様な、食事後だと自分の胃袋の位置が判っちゃう様な減衰力の締め上げだと苦情ばかりに成っちゃう事を配慮してか、世の中、伸側減衰力が全然足りない製品ばかり、圧側減衰力だけ付けている、、、かの様な製品ばかりが売られていますから、それでも我慢出来ないと成ったら、諦めるのが第一、でしょうねぇ。

車高下げを主目的とせず、スポーティーな運転だと物足りない、という感じなら、KYBの NEW SRから使ってみる事をお薦めします。
これ、業界のスタンダードの様な物ですから。d(^^;)

Answer 2

TEINのFLEX Z という減衰調整式の車高調を取り付けました。


ショックアブソーバー減衰力が

純正より減衰力量が低い場合は

路面からの突き上げ感が

大幅に増えます