旧型のエヌワゴンとエヌワンのオートマで CVT不具合と関係のないものもありますか？ 何年式から選べば回避出来るでしょうか？

Answer 1

私は旧型Ｎ−WGNの初期型と最終型の2台に乗っていますがどちらもCVTに問題発生していません

Answer 2

2013年のN−one
走行距離は7万キロ
不具合はありません

Answer 3

4年経過 問題なし。快調。

Answer 4

私のN-WGNは旧型2015年ぐらいのCVTです。問題は全くないです。

Answer 5

N-ONEターボを発売と同時に契約後、10年乗っていますがエンジンやCVT系は全くのノントラブルです。

リコールやサービスキャンペーンで何度かECUソフト書き換えを行いましたが、あれはパドルシフトで急激なエンジンブレーキを多用するとCVTに負荷がかかって故障に至る恐れありというものでした。私のは診断の結果問題無しでソフト書き換えのみで済みましたが、問題ありの場合はCVT載せ替え対応もあった様です。

購入当初はややドッカンターボ的な刺激的な加速でしたが、何度かのソフト書き換えを経て随分とマイルドで所謂ダウンサイジングターボ的な特性に変わり、日常使いにはこちらの方が良いと感じます。おそらくCVTへの負荷低減にも寄与しているのでしょう。

リコールのきっかけとなったCVTダメージ個体はメーカー負担でCVT載せ替えが済んでいるはずですし、そうでない予備軍はソフト書き換えで対策済みでしょうから、その辺りの対策履歴だけ確認できればさほど神経質になる必要は無いかと思います。

尚、上の方が挙げているリコール記録をつくったフィットのミッションはCVTでは無くDCTなので全く別のお話です。

Answer 6

Nシリーズ初期型、三代目フィットなどは、CVTの不具合で、リコール等になりました。
特にフィットは、7回のリコールで、日本記録を作り、社長がクビになりました。
N ONE初期型も5回の不具合のほか、一回、リコールがありました。主に峠を攻める走り屋のN ONEが、5台、ミッション交換となったそうです。
ホンダのCVTは、ジャトコやアイシンの日本製ではなく、ドイツ製です。やはり、日本製と比べて、出来は良くありません。
特徴として、エンジンブレーキが、かかりずらいです。
しかし、ここ5年くらいのN ONEは、不具合などは、ないと思います。

Answer 7

私は前期JH1にで28万キロ走りましたがノントラブル、オイル漏れひとつありませんでした
不具合は聞いたことあります
当たり外れがあるのでしょうか？

Answer 8

我が家のN-WAGは平成29年式でCVTのリコールは今の所ありません。今後の事まではわかりませんが！