エンジンオイルについての質問です。 N-WGNカスタム(ターボ)に今0W-20の純正が入っています。 0W-30 か 0W-40 への交換を検討してます。 そこで以下の3点について質問です。

Question

・高回転時の保護
・燃費の違い
・ターボ車へのおすすめのオイルや選ぶ時のポイント

よろしくお願いします。

Answer 1

自分は元々 0w-30のオイルを3,000km交換サイクルで使用しております。燃費かまちまちですが、問題ありません。長く乗るのであれば冬は10w-40と切り替えるのも良いかもしれません。 オイルは距離で交換するより季節毎で交換する方も居ます。

Answer 2

どれ使っても大丈夫です。
燃費も誤差です。
10W－30の安いので充分です。
3000で交換してください。

Answer 3

オイルは使い方やエンジンの仕様によって粘度を変えます。

ノーマルなら新しい時期は0w20古くなったら0w30。
サーキットに行くなら0w40。

私のランエボは400ps以上トルク55k以上で純正は5w30指定ですが古くなったしハイカムを入れたので5w40指定です。サーキットでガンガンなら5w50の方がいいかなってショップは言っていましたが5w40でも壊れないとのことです。

むしろ品質の方が重要でPAOやエステルベースの高品質なものを使うように心がけています。(今はAZのレーシングで次はJUMPオイルを予定しています)

Answer 4

意味ねえ～～～
メーカーはね、その車が街中でどんなに過激に走っても壊れないようにオイルを指定してるんですよ。
だからあなたが街乗りである以上、どんなに過激に走っても0W-20で問題有りません。
24時間耐久にでも出るなら別ですけど。

最近の夏は35度超え、40度近いからと言ったって、オイルの粘度は100度時の粘度だからたとえ45度になっても粘度は20番だから、気温が100度を越えない限り関係無い。

0Wのベースオイルを高価な添加剤で40番まで持って行った高価なオイル入れるくらいなら、5W-30を入れとけば十分すぎる。

＞ターボ車へのおすすめのオイルや選ぶ時のポイント
は、リッター3000円以上のグループ４以上の本当の100％化学合成オイルを選ぶこと。
モチュール300Vなら間違いない。

Answer 5

・高回転時の保護
０Ｗ－２０でも 通常走行なら問題ないです。
・燃費の違い
当然 ２０より３０ ３０より４０の方が粘度が高く粘性が固くなるので燃費は、悪化します。特に冬場は、ダメです。始動性が凄く重くなってバッテリー負荷も掛かります。
夏場で 高回転回すなら ０Ｗ－３０でも良いですが、そう頻繁に回さないなら ０Ｗ－２０で十分です。
０Ｗ－４０ｎａｄｏ Ｎ－ＷＧＮには必要も無いです。

・ターボ車へのおすすめのオイルや選ぶ時のポイント
エンジンとエンジオイルには、相性が有ります。相性が合わないエンジオイルを入れると 暖気後のアイドドリング時のメカノイズ（カチャカチャ音）が大きく煩くなり アクセルが重く感じ レスポンスも鈍くなり 燃費が悪化傾向になります。
ホンダエンジンは、特に相性がシビアです。
基本純正オイルで 社外品で相性が良いのが 出光のエンジオイル
エコメダリスト０Ｗ－２０が純正オイルより 燃費が向上すると言われています。
熱ダレを感じない限り ０Ｗ－３０も必要ないです。
むやみにオイル粘度を固くするのは、無意味でエンジンにも粘性負荷を掛けるだけで良いことは、何もありません デメリットばかりです。

Answer 6

近年のエンジンは、エンジン構成部品の精度の向上と低燃費重視に伴い粘度の低いエンジンオイルが採用されてます。

燃費を気にしないのであれば、粘度を上げるのはエンジンには優しいと思います。
現状、別に不具合はなくエンジン保護の為に粘度アップするのであれば0W-30くらいが良いような気がします。

Answer 7

・高回転時の保護：気持ちの持ちようなので純正で構わない。
・燃費の違い：1割も違わない。
・ターボ車へのおすすめのオイルや選ぶ時のポイント：特になし。純正の規格でOK。

そもそもエンジン自体が0W-20を使う前提で作られているのならば、0W-20のままで十分。スポーツ走行をするっていうのなら話は別だが。

Answer 8

メーカーは指定グレードのオイルでエンジンのテストしている。
指定より大幅に粘度上げるとオイルポンプ駆動ロス増えて燃費落ちる。

10000rpmオーバーを常用するF1エンジンはオイルポンプの
馬力損失嫌って10番台の超低粘度オイル使っている。