エヌワゴンのカーブ時のロールについてなんですけど。

Question

サスペンションとかタイヤを変えたら少し、マシになるのか教えてください。

自分は、フランス車に憧れていまして、前半ロールさせつつ後半クイックに曲がる感触に近づけたいです。

今のエヌワゴンは、ロールしっぱなしで、理想の曲線を描かないので、パーツ交換で可能なら、してみようかと思いました。

Answer 1

ノンターボのＮワゴンですと、スタビライザーが無いので、足回りを固めてもロールしっぱなしの可能性があります。

ターボモデルならばスタビ付きなので、足回りを固くすると、多少軽減出来ると思われます。

Answer 2

重心が高いと、ロールを抑えるためにどうしてもロール剛性が上げる感じになります。
Ｎワゴンは割と足が固いほうで、同じハイト系の軽自動車ではロールは少なめだと思います。
そもそもストロークが少ないので、ロール剛性上げるしかないし。


フランス車でも、プジョーとシトロエンでは結構違うし、ルノーも違うし。

シトロエンはもっとロール感あると思います。

プジョー・シトロエングループの車は、ストロークが非常に大きい車種があって、そこも特徴かも。

実ストロークで２５０ｍｍ超えてる車種とか有りますから、日本車ではクロカン系４駆でそれくらいのストローク有るかどうか、って感じですね。

最新のマツダ車もアームが長くて、ストロークは大きい傾向です。
ＲＸ－８の前期ベースグレードとかフランス車ぽいかも。凄いストローク大きいし。
三菱車もストローク大きい乗り心地の良い車種があって、ちょっとシトロエンぽいとこ有りますよね。

フランス車って、足回りとボディにコスト掛かってたりするので、Ｎワゴンで再現するのは少し難しいと思います。

ショックを特注して、バネも特注して、車高上げてストロークアップして、バネレート下げて、バネの巻き数を増やして、動かす足にすると近い感じになるかも。

実験的に、ある軽自動車で、伸びストロークが少なかったので、上記のように特注したら、バネレート下げたのに、コーナリング安定しました。

ストロークアップは効果有りますよ。

Answer 3

なにせ、フランス車には軽四が有りませんからね。取りあえず２０センチ位トレッドを広げてください。

Answer 4

全高が1655mmもあるのでロール排除は難しいでしょう。

私はGターボに乗っています。フロントにはスタビライザーが装着されているモデルですが、結構ロールは大きいと感じます。

カスタム・ターボで15インチホイール装着車は多少ロールが小さい印象ですが、リアがクイックに追随するイメージではなかったです。

今は多少ロールさせる車がトレンドのようで、エコタイヤが主流となっています。これで足回りを固めると、乗り心地が悪くなるだけとのメーカーの意向もあるのではないかと思っています。

通常走行では少し突っ張ったようなセッティングですが、コーナーでは大きくロールするのです。基本的にフロントヘビーな車ですので、足回りを固めると今度はコーナーでリアの内側のタイヤが浮き気味になる可能性もあるでしょう。

やはり基本に忠実な運転で対応するしかないのかと思います。抑え気味にコーナーに入り、コーナーを出るときにアクセルを開ける運転です。ステアリング・キャスターも弱めなのでカウンターを当てるような車ではないかと感じています。

Answer 5

実際ロールする量と体感するロール感はイコールではありません。
ロールする速さや挙動で体感が変わります。
また、タイヤから力が逃げていればいくら他の部分を頑張っても仕方ありません。

ですので、まずはタイヤ交換をしてみては。
別にスポーツ系のタイヤである必要はありません。

例えばブリヂストンのイン・アウト非対称のタイヤは、その形状の関係でタイヤがイン側へ向かおうとする力が発生します。
この関係で、コーナーでも比較的良く頭が入ります。

またFF車は全般的に言えることですが、コーナーでアクセル開けてトラクションを掛けている方が、頭がハンドルを切っている方へグイグイ曲がっていきます。
大抵の人は気が付かないうちに、怖いのでパーシャル(速度キープ)かアクセルオフ(減速)で曲がっていますが、特にパーシャルは曲がりません。
ですので今よりも進入速度を下げ、コーナー途中からアクセルをもう少し踏めるような環境を作り出すと、結果的に回頭性が良くなったように走れます。
上手い人が運転すると、スタッドレスを装着したヴィッツですら「こんな速度で！？？」というレベルで車が曲がっていきますよ。

運転方法を変えるのはタタですから、タイヤ替えるよりも更に前にやってみるのが良いと思います。

Answer 6

車の縦横比からみてロールを排除するのは無理がある
S660ならロールも気にならないと思う
最も足の硬いN-oneプレミアムツアラーでもロールは結構ある
オイラのトレッド1.5ｍ全高1.4ｍでもロールはしっかり感じる
ただスピンしても転倒しそうな感じはしない。
N-WGNならコケる
ソコが問題

Answer 7

＞ロールしっぱなしで、理想の曲線を描かないので、

ショックアブソーバーの変更で
沈み込みが少なくなりますが
コイルスプリングとの減数力の関係があります

スタビライザー
装着車なら
ブッシュの固さでロールは抑えられますが
前だけでは
車のバランスが崩れる場合もあり