Ｎ‐ＢＯＸがフィットよりいいクルマならなぜホンダはＮ‐ＢＯＸを海外でも販売しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えたという定義ですが。

Question

確かに税金が安いという定義もありますが。
ですがＮ‐ＢＯＸの高速安定性はフィットを超えたと定義する人が多いですが。
よく分からないのですが。
Ｎ‐ＢＯＸがフィットを超えたのならＮ‐ＢＯＸをちょっとワイド化して１０００㏄のエンジンをマウント化すればＮ‐ＢＯＸは世界で通用するのでは。

と質問したら。
海外では箱型のクルマは人気がないから。
という回答がありそうですが。

Ｎ‐ＯＮＥをワイド化して１０００㏄エンジンをマウント化したら世界で通用するのでは。

それはそれとして。
Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えるハンドリング性能。ブレーキ性能。高速安定性。乗り心地。室内の広さを誇っていると聞きますが。
Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えたのならなぜホンダは世界でＮ‐ＢＯＸを販売しないのですか。
Ｎ‐ＢＯＸのカタチが海外で人気がないのならＮ‐ＯＮＥとかＮ‐ＷＧＮでもいいのですが。

余談ですが。
日本でもＮ‐ＢＯＸの小型車を出せば売れるのでは。
クロスビーとかソリオて売れていると思うのですが。

Answer 1

インドネシアで展示はされたようですが、現地の人は興味が無いようですね。

Answer 2

「Ｎ‐ＢＯＸがフィットよりいいクルマなら」
フィットやフリードのほうが良いに決まってます。

「Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えたという定義ですが」
それが間違ってます。

「Ｎ‐ＢＯＸの高速安定性はフィットを超えたと定義する人が多い」
そんな訳ありません。絶対に。
安定性はトレッド幅が非常に重要です。
どれだけ車体ギリギリまでトレッドを広げてもタイヤの中心が最大トレッドなので、車幅が狭いとそれだけで圧倒的に不利です。
比率も関係で、車幅1400mmと1600mmの200ｍｍは、車幅1700mmと1900mmの200mmよりも大きな差があります。

「Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えるハンドリング性能。ブレーキ性能。高速安定性。乗り心地。室内の広さを誇っていると聞きますが」
有り得ません。


「Ｎ‐ＢＯＸはフィットを超えたのならなぜホンダは世界でＮ‐ＢＯＸを販売しないのですか」
Nボックスが軽自動車としては出来が良くてもコンパクトカーも同じく進化しているので追い付くことはありません。
そして、スズキが同じようなことをしてますが、少し大きくした軽自動車は最初から小型車として開発した小型車より販売は少ない結果が出てますね。
Nボックス系は軽自動車の660ccエンジンを載せることに特化して作られているので、大きなエンジンは載りませんし、載せるように再開発するなら、最初から普通に小型車を開発したほうが早いし安いです。
小型車と軽自動車では市場規模が圧倒的に違いますから小型車の開発をキチンとしないと手ごわいライバルに勝てません。

Answer 3

日本人がクルマに求めているものと海外の人がクルマに求めているものは違います。Nシリーズはデザインが良く日本人には人気ですが、海外の人はデザイン性よりも利便性を求めています。人がたくさん乗れるハイエースなどが人気です。海外の人もデザイン性にこだわる人もいますが、そういう人はBMW、アウディ、レクサスなどを選びます。Nシリーズは海外ではダサい。という分類です。残念ながら海外は軽自動車文化ではないので、1000ccなんて軽自動車に毛が生えた程度では海外の方は満足しません。