ホンダ N-WGN のみんなの質問
sag********さん
2017.10.12 11:43
san********さん
2017.10.12 13:06
鉛蓄電池の特徴として、常に満充電状態が最も劣化が少ないです。過放電は劣化になります。
充電制御車は走行中に発電機を停止し、バッテリーの電力のみで電気を供給することで、発電機の負荷=エンジン負荷を減らし、燃費を良くしています。
バッテリーの充放電を大きく繰り返すため劣化しやすくなります。
あとは車両側の制御次第です。
燃費を上げるにはなるべく発電機をとめたい=バッテリーは大きく放電する。
ホンダの軽や、日産のコンパクトカーは、かなり大きく放電させる制御をしています。
新車のバッテリーが3年もたないこともザラです。
しかも、Nワゴン専用バッテリーなんてのもあるくらい。
新車には特別なバッテリーを乗せているにもかかわらず、劣化が早いので市販のバッテリーでは長持ちしません。
あと、エンジンコンピューターはバッテリーの放電量を監視して制御します。
なので純正サイズより大容量のバッテリーを積めば、放電割合を小さくできますので延命につながります。
アホにはアホを。さん
2017.10.12 14:38
多くの場合、ブレーキの時に一気に充電するのでバッテリーへの負担が大きいからです。
鏡花水月さん
2017.10.12 13:30
ここ10年に発売されたクルマには何らかの充電制御がされています。
充電制御のしかたは車種や年代によっても違いますが、概ね、、、
・加速時は発電を止めてエンジン負荷を減らす。
・定速走行時は発電する。
・減速時は積極的に回生充電を利用する。
・停止時でパーキングブレーキが掛かっていないときは次の発進に備えて発電しない。
・パーキングブレーキが掛かっていれば充電する。
・従来車のように発電機回りっぱなしで充電しっぱなしではなく、基準値まで充電できれば発電を止める。
など、こと細やかに充電を制御します。これらは燃費向上を狙ってのものです。
このように短時間に充放電を繰り返すため、バッテリーにとっては非常に過酷な使用条件となっています。
そのため、バッテリーには充電受入性能が高いものが求められ、性能の低いバッテリーでは劣化が早くなってしまいます。
n_e********さん
2017.10.12 13:18
充電時の電流(充電レート)が大きいことと
放電の深さが深いため、バッテリーの劣化が大きいです。
充電制御の無い車では放電はエンジンをかける瞬間以外は
バッテリーはほとんど満充電状態を維持していて
健全な運用では充電レートが大きくなることもなく
バッテリーが7年以上持つことも珍しくありません。
充電制御車両ではバッテリーの残量が多い時は発電機を止め
パワーロスを抑えます。
発電時には一気に充電しエネルギー効率を上げます。
そのため、バッテリーは残量が減った状態(自然に劣化が進む)
急速な充電(バッテリーに負担)を繰り返すことになり
劣化が早いのです。
満充電時に痛まないリチウム電池ができるとスターティングバッテリーも
リチウム化が進み、軽くて急速充電で痛まなくなり
重量も軽くなるのですが…なかなか両立しないものです。
奇蹟のおっさん( ^ω^ )さん
2017.10.12 12:33
ん? アイドルストップ車用の違いじゃね?
新車装置の奴は普通の奴より持ってるイメージだけど。
map********さん
2017.10.12 12:21
ダラダラでなく休止と全開を繰り返すから(^^;
日々の湯さん
2017.10.12 12:10
必要最低限の性能しかないからでは?
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