N-ONE対抗 ダイハツ ミライースカスタム(ターボ）

Question

ってでますか？でるとしたら、いつごろでしょうか？
ターボ車も、出るのでしょうか？

補足

では、ターボは無理として、エアロパーツで加装した、カスタムモデルはどうでしょうか？ (エッセでも、後にエッセカスタムがカタログモデルとして出たように）

Answer 1

そもそも、N-ONEとイースは、コンセプトが違い、ライバル車ではないですから、対抗する意味はダイハツにはないでしょう。イースのターボが出たら、イースのコンセプトが崩れてしまいますよ。
噂しかないですが、ホンダがライフを廃版にせず、または別名で、燃費ナンバーワンを本気で出すとしたら、イースト、アルトにとって、それが対抗車種となるでしょう。今回のホンダの戦略の本気度を考えると、イーストアルト以上の燃費車を開発しそうですね。小さい車になると思いますが、久しぶりに活気づきますね。

質問者からのお礼コメント

イースとN-ONEでは、目指す方向が違う、って所でしょうか。N-ONEのカタログ取り寄せましたが、少々高いですが、やはりいいですね。イースのスポーツモデルは望み薄って感じですね。

Answer 2

イースの対抗馬は次期ライフです。
N-ONEはプレミアム（高級路線）で、前あったソニカなんかが同じ方向です。
プレミアム専用車種が無いのでムーヴカスタムで対抗かな。

アルトエコはあれですが、そのうち30オーバーの燃費が珍しくなくなってきたら
モデル末期に悪あがきで出すかもしれませんね。
ただしＣＶＴで中身一緒で専用色＋オプションエアロ標準装備の見た目仕様で。

Answer 3

ホンダのNシリーズは高付加商品です。（日本商品に多いガラパゴス商品です）
ダイハツのミラ・イースは、低価格のグローバル商品ですね。
ミラ・イースにカスタムやターボ化したら本来の商品が持つ魅力を棄損する事に成ります。
ダイハツで言えば、ムーブやタントが高付加商品です。
日本ではガラパゴス商品が持て囃されますが、極度のガラパゴス化は生き残る術を失う原因に成り得ますね。

Answer 4

出ないと思います。

エコのエコを追及した自動車ですので。

Answer 5

ダイハツ軽自動車のエントリーカー(廉価モデル)ですので、エッセと同じ様にターボモデルは発売される可能性は低いかと思われます。
逆に現行ミラがモデル末期ですので、ミライースのバンモデルが発売されるかもしれませんね。

ラパン対抗で開発している車種があるとの噂で、スタイルはネイキッドに似た雰囲気のようです。
実質コンテの後継車種なのかもしれませんが、ラパンのみならず、N-ONEもライバルの視野に入れているかと思われます。

Answer 6

出ませんよ。イースは低価格と低燃費が売りです。

対局のターボにするとイースのブランドイメージが崩れます。この車種は燃費も良くて最低限の機能があり壊れない。

これ以上求める車種じゃありません。

Answer 7

そんなのはダイハツの中の人しか知らない