毎度お馴染み？？？

Question

の厳しい経済情勢下にあって、
新車登録の４割を占める軽四戦線！！！では、

豊富な物量、資本にモノを言わせる、
ダイハツ＝トヨタの攻勢に対して、
必死の燃料タンク容量削減＝軽量化策のスズキ≒マツダ、
偽りの燃費向上秘策＝ミツビシ≒日産と、
国産軽四業者は今日も元気に必死の形相ですが、
本田のみ一人放れて、得意の燃費部門で負けても悠々としているよう
に見えるのは私だけでしょうか？？？

ところがどっこい、そうではなかった。
一番売れるはずのN-ONEに付け加えた必殺の新機種modulo xで
なんと業界各社の内々の取り決めたる
最高出力６４馬力を破ったのではないか？？？と思われるのである。
と言うのも、
（強化・チューニングを徹底的に。
[ 専用CVTセッティング（Sレンジ） ]
「CVTのSレンジ」は、アクセルペダル操作に対して、
よりダイレクトな走りを実現するために、
S660のセッティングをベースにModulo X専用にファインチューニング。
パドル操作に対する応答性を高め、リニアな変速フィーリングを追求した
とあるが、）ホンダ
燃費計測では、普通のレンジこそ用いられ、走りの要素は度外視されて当たり前、というか、そのために「CVTのSレンジ」を設けてあるのならば、普通のレンジは最良の燃費に向けられてしかるべきである。
これは、強化・チューニングを徹底的に、
専用CVTセッティング（Sレンジ）だけに止まらず、
エンジンそれ自体！にも改良、改善が加えられたという事にならないだろうか？？？
かつてのアルト=ワークス、ラパンssみたいに？？？

Answer 1

”本田教”盲目信者には、””ピッタシカンカン””

それだけ・・・・・・・・。

Answer 2

質問の要旨が分からないのだが
ホンダの金満路線が好きな根っからのホンダ信奉者向けの車だろう。
1t近い車重ではいかにターボを搭載し足回りのセッティングを調整しようともアルトワークスには勝てないだろう。

なおWeb上では６４ｐｓ（ターボ車）となっていて燃費については記載が見当たらない(私が探せないのかも知れない）
しかしこの車重では普通のレンジを最良の燃費に向けらたとしても20km/lは厳しいだろう。