ホンダN-ONEプレミアムツアラーLパッケージ(15インチホイール標準)に乗っています。 突然ですが、HKSのサス HIPERMAX S-style C はどうでしょうか？

Question

http://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/15188
メーカーホームページの説明を読むと、純正サスの欠点を補った良い商品のように思えます。
（良いことしか書いていないとは思いますが…）
都内在住ですが、２４６(渋谷〜二子玉辺り)を走っていると、路面のザラザラ感、ブルブル感が気になります。旧山手通りを左折して２４６へ入り、三軒茶屋方向へ向かうときの、側道から本線へ入った後の最初の段差で、たまに大きな衝撃を受けるときがあります。そこで何度かドライブレコーダーのGセンサーが作動したりしています。確かに６０km/h位スピードが出ていると、あまり気にならない気もするので、そんな乗り味の車だとは思いますが、サスを換えて、今よりも硬くなるのは嫌で、低速でもっとしなやかにならないかなと思っています。車高は、今よりも２〜３cm落としたいです。ちなみに、マフラーは、フジツボのセンター２本だしのやつです。値段の高い代物なので間違いないようにしたいです。以上、よろしくお願いいたします。

Answer 1

極普通の、走行性能や乗り心地はお構い無しの、ドレスアップ用の車高短キットです。
車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので、何を付け様が突き上げるくせに腰砕けの、貧乏くさい走りになります。
車高短キットってのは、ＭＡＸ車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますので、車高短具合をどう調整しようが車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、ＭＡＸ車高短と大差無い突き上げが楽しめます。
ノーマルでバウンドストロークが１０センチも無い軽四を車高短に改造して、まともな走りになることはありませんので、一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのためにやる改造です。

Answer 2

サスを換えて、今よりも硬くなるのは嫌
もっとしなやかに
車高は２〜３cm落としたい

車高調に拘らないなら
SHOWA TUNING「SPORTS」

これを検討してみて下さい。

SHOWA自体が純正ショックや
無限のショックを作っている実績もあり、
ここの技術者が研究して作り出したものです。
価格もリーズナブル。検討の余地はあると思います。

Answer 3

同じ車を所有してます
段差は厳しい
社外ナビ本体が上下に動くのが判る
純正ですらあの程度の吸収力
タイヤの摩耗も影響するかと
早めに同じライン装着タイヤに換えたがあまり変化を感じない
それよりも短いストロークで完結させるため
当然ダンパー、スプリングは硬い
前のロアーアームは純正１Gでほぼ水平
３０ｍｍ下げた分バンザイ角が付く
リアはトーインが３ｍｍから６ｍmに増えてアンダー傾向
車高下げて乗り心地上げるのは矛盾かな
スイートスポットの狭い話なら良い部分も有る
例えば
段差のショックは減ったとかね
しかし
時速４０㌔でも１００㌔でも快適とはいかない
N-oneの場合、高速道路では乗り心地に問題は無い
155/65-14のスタッドレスが意外に優しい感じがしない
N-WGNの前サス流用で改善可能かもしれないと画策してます
タイヤ仕様でダンパー設定が違うので
155仕様のダンパーがソフトだから流用することも考えてます

Answer 4

2cmダウンでOKならモデューロにしたらいかがですか？

コストがかけられない純正サスのマイナス部分を補うようなセッティングになっているのでいいんじゃないでしょうか。

モデューロのサスはスポーツサスペンションと銘打っていますが、堅くすることでスポーツ性を上げるのではなくて｢4輪の接地性」「ストローク感」「しなやかで質感のある乗り味」によってスポーツ感を演出するコンセプトになっています。
はっきりとしたスポーツ方向には無限があるので住み分けられているのでしょう。

それに純正用品としての保証があるのも魅力です。
価格も工賃込みで10万円程度ですしね。

Answer 5

Ｎ-ＯＮＥを３センチぐらいシヤコタンにして、ノーマルよりしなやかな足回りにしたい？

アブソーバーストロークが少なくなるので、基本的には車高を下げると固くなります。

車高そのままで、ダイヤル減衰調整付きアブソーバーに交換するなら、調整範囲内で、しなやかになるかも知れません。
当然、タイヤを１４にインチダウンする方法も有ります。

Answer 6

はっきり言います、ダウンサスに交換して純正以上にしなやかにはなりません。