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『ホンダN-ONEプレミアムツアラーLパッケージ(15イン...』:ホンダ N-ONE

解決済みホンダN-ONEプレミアムツアラーLパッケージ(15インチホイール標準)に乗っています。 突然ですが、HKSのサス HIPERMAX S-style C はどうでしょうか?

ホンダN-ONEプレミアムツアラーLパッケージ(15インチホイール標準)に乗っています。
突然ですが、HKSのサス HIPERMAX S-style C はどうでしょうか?http://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/15188
メーカーホームページの説明を読むと、純正サスの欠点を補った良い商品のように思えます。
(良いことしか書いていないとは思いますが…)
都内在住ですが、246(渋谷〜二子玉辺り)を走っていると、路面のザラザラ感、ブルブル感が気になります。旧山手通りを左折して246へ入り、三軒茶屋方向へ向かうときの、側道から本線へ入った後の最初の段差で、たまに大きな衝撃を受けるときがあります。そこで何度かドライブレコーダーのGセンサーが作動したりしています。確かに60km/h位スピードが出ていると、あまり気にならない気もするので、そんな乗り味の車だとは思いますが、サスを換えて、今よりも硬くなるのは嫌で、低速でもっとしなやかにならないかなと思っています。車高は、今よりも2〜3cm落としたいです。ちなみに、マフラーは、フジツボのセンター2本だしのやつです。値段の高い代物なので間違いないようにしたいです。以上、よろしくお願いいたします。

ベストアンサーに選ばれた回答

極普通の、走行性能や乗り心地はお構い無しの、ドレスアップ用の車高短キットです。
車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので、何を付け様が突き上げるくせに腰砕けの、貧乏くさい走りになります。
車高短キットってのは、MAX車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますので、車高短具合をどう調整しようが車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、MAX車高短と大差無い突き上げが楽しめます。
ノーマルでバウンドストロークが10センチも無い軽四を車高短に改造して、まともな走りになることはありませんので、一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのためにやる改造です。

回答一覧

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  • サスを換えて、今よりも硬くなるのは嫌
    もっとしなやかに
    車高は2〜3cm落としたい

    車高調に拘らないなら
    SHOWA TUNING「SPORTS」

    これを検討してみて下さい。

    SHOWA自体が純正ショックや
    無限のショックを作っている実績もあり、
    ここの技術者が研究して作り出したものです。
    価格もリーズナブル。検討の余地はあると思います。

  • 同じ車を所有してます
    段差は厳しい
    社外ナビ本体が上下に動くのが判る
    純正ですらあの程度の吸収力
    タイヤの摩耗も影響するかと
    早めに同じライン装着タイヤに換えたがあまり変化を感じない
    それよりも短いストロークで完結させるため
    当然ダンパー、スプリングは硬い
    前のロアーアームは純正1Gでほぼ水平
    30mm下げた分バンザイ角が付く
    リアはトーインが3mmから6mmに増えてアンダー傾向
    車高下げて乗り心地上げるのは矛盾かな
    スイートスポットの狭い話なら良い部分も有る
    例えば
    段差のショックは減ったとかね
    しかし
    時速40㌔でも100㌔でも快適とはいかない
    N-oneの場合、高速道路では乗り心地に問題は無い
    155/65-14のスタッドレスが意外に優しい感じがしない
    N-WGNの前サス流用で改善可能かもしれないと画策してます
    タイヤ仕様でダンパー設定が違うので
    155仕様のダンパーがソフトだから流用することも考えてます

  • 2cmダウンでOKならモデューロにしたらいかがですか?

    コストがかけられない純正サスのマイナス部分を補うようなセッティングになっているのでいいんじゃないでしょうか。

    モデューロのサスはスポーツサスペンションと銘打っていますが、堅くすることでスポーツ性を上げるのではなくて「4輪の接地性」「ストローク感」「しなやかで質感のある乗り味」によってスポーツ感を演出するコンセプトになっています。
    はっきりとしたスポーツ方向には無限があるので住み分けられているのでしょう。

    それに純正用品としての保証があるのも魅力です。
    価格も工賃込みで10万円程度ですしね。

  • N-ONEを3センチぐらいシヤコタンにして、ノーマルよりしなやかな足回りにしたい?

    アブソーバーストロークが少なくなるので、基本的には車高を下げると固くなります。

    車高そのままで、ダイヤル減衰調整付きアブソーバーに交換するなら、調整範囲内で、しなやかになるかも知れません。
    当然、タイヤを14にインチダウンする方法も有ります。

  • はっきり言います、ダウンサスに交換して純正以上にしなやかにはなりません。

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※2020年4月3日現在(毎日更新)

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